智能驾驶，无疑是近几年国内汽车行业最火热的赛道。新势力在城区NOA领域激烈角逐，传统自主品牌也全力跟进。一个值得深思的现象是：燃油时代风光无限的合资品牌，在智能驾驶赛道上的声量，明显不及本土车企。

原因也不复杂，智驾太需要“本土化”。过去合资车企惯用的办法，是等待海外总部输出成熟技术方案，再拿到中国进行本地化适配。这套打法在机械时代行之有效，但在软件定义汽车的时代，迭代速度已然跟不上市场节奏。

大众率先换了个思路。2022年，大众斥资24亿欧元官宣与地平线组建合资公司；2023年末，合资企业酷睿程正式落地运营。时至2026年7月，双方再度官宣深化合作，围绕AI基座大模型加速推进L3、L4自动驾驶研发。据行业消息，这次合作的框架金额达到10亿人民币级别，今年就将正式启动。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆直言：中国已成为集团全球重要的创新引擎之一，尤其在软件、人工智能与自动驾驶领域。这句话的分量不轻，它意味着大众不再把中国仅仅看作一个销售市场，而是一个要深度扎根、联合研发的技术策源地。

白盒授权+AI大模型

这次合作最值得关注的变化，是大众首次明确采用“白盒授权”模式推进自动驾驶研发。

业内熟知的传统Tier1供应模式多为“黑盒交付”：供应商把软硬件系统打包成一个“黑盒”交给车企，核心算法和底层代码完全封闭，车企无法自主调整，后续每次迭代升级都需要依赖供应商配合。过去很长一段时间里，以Mobileye为代表的国际供应商主要采用的就是这种模式。

白盒授权模式则截然不同。地平线向酷睿程开放AI基座大模型的底层能力，酷睿程可以在此基础上自主开展算法开发、模型训练和迭代优化。这也让大众跳出了单纯是一个“买家”的角色，真正拥有基于地平线技术底座，去构建差异化智驾能力的主动权。对于一家长期依靠外部Tier1供应商方案的跨国车企来说，这是一次研发逻辑的根本转变。

那么，具体要怎么落地？地平线的AI基座大模型，将与酷睿程在研发的C7H系统级芯片、GAIA世界模型数据平台深度协同。这套AI模型能够支撑完整的端到端自动驾驶研发，覆盖从原始传感器输入，到系统做出复杂道路决策的全链路驾驶任务。

另外，整套技术体系还将深度融入大众首个在中国本土开发的CEA区域控制电子电气架构，具备跨平台、多车型适配能力。CEA架构从概念落地到实现量产仅耗时18个月，创下了集团全新电子电气架构的最快研发纪录。

具体的量产节奏也给出了清晰的时间表：截至2025年底，酷睿程首款L2+级高级驾驶辅助系统已完成交付，搭载于与众07和新款与众06；酷睿程自研的全场景高阶智驾方案，将从2026年第三季度起陆续装车，落地上汽大众、一汽-大众、大众安徽三家合资企业的七款全新电动车型；2027年进一步扩展至更多CEA架构车型，L3级有条件自动驾驶最快将于2027年下半年启动交付。

大众汽车集团管理董事会成员、大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德表示，全场景高级驾驶辅助方案稳步推进量产，充分证明了酷睿程扎实的技术交付和自主研发能力。

大众为什么押注地平线？

大众业务遍布全球，但智能驾驶方案必须要和当地的交通法规、道路环境和驾驶员行为习惯来适配。而中国道路场景又有着极强的特殊性。依靠德国本土打磨的自动驾驶系统，面对中国早晚高峰的拥堵、电瓶车的穿插、人车混行等复杂路况，很难直接照搬。选择本土AI企业深度合作，是最直接也最高效的解决方式。

与此同时，中国智驾产业的技术优势，也让寻找本土伙伴成为外资车企的一个重要选择。当前国内汽车智能化正在引领全球变革，本土AI企业已经成为跨国车企智能化转型绕不开的合作力量。宝马、奥迪、奔驰等德系品牌相继落地与本土智驾企业的合作项目，通用、丰田也在续扩充中国软件研发团队。大众如果不行动，很容易在智能化赛道落入被动。

酷睿程正是大众搭建在华自研能力的关键“特区”。2022 年大众计划投入约24亿欧元推进软件战略，并与地平线筹建合资公司，大众持股60%、地平线持股40%。2023年11月，酷睿程完成工商注册，这家企业从诞生之初，就被定位为大众集团在华智能驾驶能力中心，专门面向中国市场开发高级驾驶辅助与自动驾驶系统。此次深化合作，正是这个“特区”L2+辅助驾驶迈向高阶自动驾驶的关键一步。

值得注意的是，酷睿程的英文名CARIZON，融合了CARIAD和Horizon两个名称。名字本身就是一种信号——双方早已跳脱出了传统甲乙双方的供应商关系，真正意义上走向了深度融合共创。

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在发布会上表示，通过将世界级的AI能力与集团深厚的工程专业实力相结合，大众将能更好地服务中国客户，未来也将支持集团在部分国际市场的业务发展。这并非一句漂亮的外交辞令，从L2+方案实现量产，到规划2027年落地L3自动驾驶，大众在中国市场的智驾研发落地节奏，明显走出了一条区别于欧洲本土的路径。

合资车企的“中国方案”时代开启

过去数十年，合资车企的惯用做法是“海外技术输入，本土简单适配”。但在自主品牌智驾技术快速迭代、城区NOA持续普及的竞争环境下，这套路径已经难以跟上市场节奏。大众和地平线的合作，可以说提供了一个截然不同的发展样本，其合作意义也远远超出了两家企业本身。

这背后有一个更深层的变化。早年汽车行业“市场换技术”的逻辑，是外资依托成熟技术进入中国市场，而如今产业格局正在发生转变。大众把L3、L4的研发底座交给地平线，本质上就是借助本土成熟AI技术底座，换取高阶自动驾驶本土化快速落地的窗口。

当一家年销量近千万辆的全球巨头，把高阶智驾研发至关重要的底层AI底座交由中国AI企业支撑，这传递的信号再清晰不过：中国智驾底层技术能力，已经获得了全球头部车企的认可。

对地平线来说，这次合作也远不止新增一笔业务订单。大众全球化的产品规模与严苛工程标准，是对其技术路线的重量级背书。截至2025年8月，地平线征程家族芯片累计量产出货已突破1000万套，成为国内首家达成这一里程碑的智驾科技企业。通过芯片、大模型和工具链的一体化输出，地平线正在扩大自己在全球车企智能化体系中的话语权。

业内分析认为，大众在不同车型级别、不同价格带、不同地域行驶场景下积累的海量道路数据，也有望通过白盒开放的训练框架，反哺地平线的大模型迭代，形成一个双向赋能的良性循环。

放在整个行业来看，大众这套合作模式的示范效应不可低估。未来，中外技术双向协同将成为长期的一个趋势，本土AI技术不只是服务国内市场，更有机会反向支撑外资品牌的全球产品开发。酷睿程作为中外汽车科技合作的一个代表，这种模式一旦跑通，大概率会带动更多合资品牌跟进效仿。

当然，挑战同样客观存在。白盒授权仅仅只是开了门，门后面的路还得自己走。大众和酷睿程需要持续搭建完整的AI研发与迭代体系。拿到底层底座只是第一步，能否熟练驾驭技术、持续迭代优化、打造差异化智驾体验，仍是巨大的考验。酷睿程能否从技术方案的使用者，成长为具备独立创新能力的技术创造者，将决定这场合作试验最终走向。

大众与地平线的这次深度携手，说到底是跨国车企智驾研发重心向中国转移的缩影。当“在中国，为中国”不再是一句营销口号，而是变成了“在中国联合研发、服务全球”的实际行动，全球汽车产业的技术分工已经在悄悄改变。