科技日报记者 韩荣 通讯员 孙浩

端午节小长假临近，不少旅客在抢票时发现，零点至凌晨5点的高铁车次几乎一片空白。普速列车可以夕发朝至，为何时速可达350公里的高铁却要“日出而作，日落而息”？科技日报记者就此采访了相关专家，为您一探究竟。

中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段安全生产指挥中心高级诊断工程师赵效胜介绍，高铁夜间停运，并非“偷懒”，而是严格执行天窗检修制度。

所谓“天窗”，是指铁路运行图中专门划定的空白时段。在此期间，全线禁止列车通行。这是为线路养护、设备检修、故障排查留出的专属作业时段。

依据《铁路营业线施工安全管理办法》相关规定，全国高铁网络每日必须预留不少于240分钟的固定天窗时间。凌晨0时至清晨6时，是高铁天窗作业的黄金时段。

每当夜幕降临，白天驰骋千里的高铁陆续驶入各地动车运用所接受严格“体检”，千里高铁线路也全面进入静默管控模式。不同专业的铁路工作人员同步上岗、联合作业，对线路上的钢轨、接触网、通信信号设备等进行调试检测。

“这几个小时的停运，为白天数百万旅客的安全出行打下基础。”赵效胜说。

同样需要日常检修维护，普速列车为何能实现夜间正常开行？主要原因在于运行速度与安全标准。

普速铁路普遍采用“V型天窗”模式，即仅封闭单线进行维修，另一条线路仍可限速通行，列车通过速度通常不超过160公里/小时。由于速度较慢，列车通过时对邻线作业人员产生的气流扰动相对可控。

高铁则完全不同。我国高铁运营时速普遍在250公里至350公里之间，远超安全作业阈值。一旦邻线有列车高速通过，将产生强烈气流扰动与声波冲击，对轨道旁的作业人员安全构成严重威胁。

因此，高铁必须采用“垂直矩形天窗”——上下行线路同步完全封闭，确保检修作业在零干扰、零风险的环境下进行。

值得注意的是，每日首趟载客列车发车前，铁路部门还会开行一趟不载客的确认列车，以检测线路平顺性及接触网稳定性等。

“只有确认列车安全通过，后续客运列车才会准点发出。”中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段太原动车组运用所主任业务主管周文刚说。

他进一步介绍，在春运、暑运等大客流高峰时段，为破解运力紧张难题，铁路部门会科学调整运行图，灵活采取“破窗运营”模式，临时加开夜间高铁。不过，受到多种因素制约，夜间高铁不会长期、大规模开行。