懂车帝统计的零售销量数据显示，2025年捷豹品牌在中国市场年销14217辆，路虎品牌年销12302辆，两大英伦豪华品牌合计销量不足3万辆。

对比2024年数据（捷豹全年17326辆、路虎全年20248辆），捷豹2025年销量同比下滑17.9%，路虎同比下滑39.2%，品牌合计销量较2024年的3.76万辆下滑超20%——而其巅峰时期年销量曾逼近20万辆。

在豪华车市场整体向新能源、智能化转型的浪潮中，曾凭借独特品牌调性占据一席之地的捷豹路虎，在自主品牌高端化与新能源品牌的双重挤压下节节败退。

从加价提车的市场宠儿到降价清库仍难获认可，捷豹路虎的市场遇冷，并非偶然的市场波动，而是品牌战略、产品布局与市场需求脱节的必然结果，也折射出二线豪华品牌在行业转型期的集体困境。

品牌溢价崩塌：

价格战透支英伦豪华底色

捷豹路虎的品牌衰落，始于豪华溢价的持续透支。2025年8月，路虎揽胜极光L推出官方限时降价政策，原价42.98万元的SE驭光尊耀版直降19万元至23.98万元起，原价47.58万元的HSE凝光限定版降幅达20.6万元，最低至26.98万元，44%的最高降幅创下当年豪华车市场最大单次官降纪录。

此番“断腕式”降价并非个例，路虎发现运动版终端优惠幅度也达16万元左右，捷豹多款车型终端折扣同样触目惊心，官方降价实则是将长期存在的终端低价透明化，目的只为缓解经销商库存压力——彼时其库存系数已超过2.0，意味着卖出去1辆车，仓库里仍压着2辆。

价格体系的崩塌直接冲击了品牌的豪华定位。曾经，路虎是身份与地位的象征，揽胜行政版动辄落地三四百万元，选配、加价成为市场常态；捷豹则以英伦运动基因吸引追求个性的消费群体。

而如今，动辄五折的终端价格，让捷豹路虎的豪华形象在消费者心中大打折扣。更尴尬的是，即便大幅降价，销量依旧惨淡。2025年8月，路虎品牌单月销量仅841辆，其中揽胜极光L单月销量552辆，发现运动版仅289辆，连巅峰时期的零头都难以企及。

价格战不仅未能拉动销量，反而让消费者形成“买跌不买涨”的观望心态，进一步陷入销量下滑与品牌贬值的恶性循环。雪上加霜的是，经销商体系承压严重，30%的门店因持续亏损选择退网或转型其他品牌，渠道稳定性遭受重创。

产品转型滞后：

新能源与智能化双失速

在汽车产业向新能源、智能化深度转型的2025年，产品力的脱节成为捷豹路虎市场遇冷的核心症结。

尽管捷豹早在2021年便发布“重塑未来”战略，计划2025年全面转型纯电动豪华品牌，每年投入约25亿英镑用于电动化技术研发，路虎也推出多款插混车型，还与奇瑞合作打造电动品牌“Freelander神行者”，但战略落地速度缓慢，市场能见度极低。

截至2025年底，捷豹路虎在中国市场的新能源产品仍以插混为主，纯电车型仅有捷豹I-PACE一款，且车型更新缓慢，难以满足消费者日益升级的新能源需求。

而其与奇瑞合作的电动品牌“Freelander神行者”，原计划2026年底中国首发，后调整为2026年率先登陆中东市场，中国市场上市时间再度延后，错失新能源赛道窗口期。

智能化配置的短板则让捷豹路虎在竞争中失去核心吸引力。需说明的是，路虎部分车型搭载的InControl OS 2.0系统，搭配高通骁龙SA8155P芯片，在基础流畅度上表现尚可，支持导航投射、语音控空调等基础功能，但缺乏高阶自动驾驶能力，与主流智能座舱的交互体验仍有差距。

而在20-30万价格区间，问界、理想等新能源车型不仅提供更大的空间和更低的使用成本，更以华为鸿蒙座舱、全场景智驾系统等配置打造极致智能化体验，特斯拉Model Y全年持续热销，单月销量多次突破3万辆，半个月就超路虎全品牌年度销量。

与此同时，宝马X1、奥迪Q3等一线豪华品牌入门车型不断降价，在品牌力和产品力上形成双重压制，捷豹路虎既失去了传统燃油车的优势，又未能在新能源赛道占据一席之地，最终陷入进退两难的境地。

此外，产品可靠性与使用成本问题也持续影响消费者选择。

尽管部分车主反馈用车体验良好，认为品牌质量口碑存在偏见，但J.D.Power质量排行榜中捷豹路虎常年排名靠后，2015年央视315曾曝光其变速箱故障问题，近年来相关质量投诉在豪华品牌中仍位居前列。

同时，其车型保养成本偏高，4S店单次保养费用约1500元，电子配件维修费用高昂，居高不下的维护成本让不少消费者望而却步。

市场应对失策：

本土化与渠道建设双重缺位

捷豹路虎的市场遇冷，也源于本土化布局滞后与渠道体系紊乱的叠加效应。为迎合中国市场需求，路虎曾推出揽胜极光L等加长轴距车型，在空间和配置上进行本土化调整，但这种调整仅停留在表面，并未深入到产品研发、技术适配的核心层面。

其与奇瑞的合作虽为本土化发展提供了契机，但电动化产品落地节奏缓慢，首款合作电动车型优先布局中东市场，忽视中国市场的迫切需求，反映出对中国市场趋势的判断滞后。

相较于自主品牌和新势力品牌对中国消费者需求的精准洞察，捷豹路虎的本土化改造显得被动且迟缓，无法真正触达市场痛点。

渠道体系的问题则进一步加剧了品牌的市场困境。长期以来，捷豹路虎终端价格体系混乱，不同地区、不同经销商的报价差异巨大，部分车型还存在捆绑金融方案、区域限制等问题，严重影响消费者的购车体验。

为缓解库存压力的官方降价，虽在一定程度上统一了终端价格，却让经销商的盈利空间进一步被压缩，品牌与经销商之间的矛盾持续激化，导致部分经销商服务质量下滑，形成恶性循环。

与此同时，其销售网络布局集中在一线城市，二三线城市的服务网点不足，售后服务质量参差不齐，难以形成稳定的品牌口碑，在消费市场下沉的趋势下，错失了大量潜在用户。

2025年捷豹与路虎的销量数据，为英伦豪华品牌在中国市场的发展敲响了警钟。

从2024年的1.73万辆、2.02万辆，到2025年的1.42万辆、1.23万辆，捷豹同比下滑17.9%、路虎同比下滑39.2%，从年销近20万辆到合计不足3万辆，捷豹路虎的衰落，是品牌溢价透支、产品转型滞后、市场应对失策等多重因素共同作用的结果。

在汽车产业变革的关键时期，二线豪华品牌若不能紧跟市场趋势，加快新能源与智能化转型，深入推进本土化布局，完善渠道与服务体系，终将被市场淘汰。

捷豹路虎虽已布局电动化战略，与奇瑞的合作也为其本土化发展提供了契机，但首款电动车型上市时间较晚，品牌形象修复与渠道体系重建也非一日之功。

对于捷豹路虎而言，2025年的销量低谷既是危机，也是重新审视自身定位、调整发展战略的契机。

唯有放下英伦豪华的固有执念，真正以中国市场需求为核心，在技术研发、产品布局、渠道建设上实现全面革新，才有可能在激烈的市场竞争中找回立足之地，否则，这场“寒冬”或将成为品牌在中国市场的终章。