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不同立场的人对美国港口的拥挤也有不同的看法。

对美西港口：

堆栈拥塞；物流运作不畅。

10月25日，洛杉矶港宣布，为提高美国港口的运营效率，改善拥堵状况，洛杉矶港和长滩港将实施新政策——，向船公司收取新的附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。

就在洛杉矶长滩巨额罚款开始执行的同一天(11月1日)，美国塔科马港下属的两个集装箱码头，塔科马-华盛顿联合集装箱码头和塔科马-哈斯基集装箱码头宣布对码头滞留集装箱收取滞留费！

这种情况自然和疫情有关。受防疫措施影响，卸货明显比以前慢了。

这只是一系列连锁反应的开始：由于卸货缓慢，装载集装箱的远洋船舶需要在港口停留比以前更长的时间，但远洋船舶不能自由停靠港口，每多停靠一天，船公司都要付费。

对LA/LB港口的卡车司机：

而是一个端口，需要提高效率。

近日，货运媒体《货物先锋》针对加州各大港口，就供应链话题进行了为期一周的调查采访。在卡车货运领域，他们采访的许多行业公司高管都表示，由于港口拥堵瓶颈、设备和效率问题，他们缺乏稳定的工作。"他们实际上在解雇司机。"一些卡车车主直接表示，他们已经受够了& quot背锅& quot对于港口拥挤，这使得拥挤日益严重，他们(卡车货运)陷入困境的原因实际上是& quot端口的低效率！"

据奥克兰港联运物流公司总裁席尔瓦和几家卡车公司的家属称，码头运营商正在推广自动化，但准确性并不总是可靠，因此他们的司机会查看白天、晚上和周末的预约时间，看看是否有更多的时间段& quot突然& quot。

底盘的缺乏也加剧了港口的拥挤。汽车运输公司和码头运营商在涉及哪些集装箱可以中转，哪些底盘供应商可以使用的问题上有一定的关系。

如果卡车公司或司机在错误的场地或错误的交换公司退回或交付空集装箱，一些底盘供应商将对每次事件收取超过1000美元的费用。

一些卡车司机表示，他们收到了一张罚单，被禁止在码头停留超过30天至180天，因为他们将底盘送错了设备供应商，不理解保安的指示或其他轻微违规行为。

卡车公司说他们既没有上诉程序也没有& quot权力& quot港口码头员工开出的罚单或禁令。因为码头员工需要扫描或跟踪司机的身份证(TWIC)号码。通常情况下，如果承运人抗议驾驶员的罚单或禁令，停机时间将会增加。

奥克兰港联运物流公司总裁席尔瓦也表示，集装箱不仅会被误投，还会被分流，这让他们特别沮丧。"有些客户的货物原本要运到奥克兰港，却在洛杉矶港-长滩双港丢失了。"

一家货运公司最近被告知，由于& quot拥挤的铺位& quot，其本应在洛杉矶和长滩港卸货的800个集装箱将在奥克兰港卸货。

对船公司：

11月3日，达飞航运集团宣布将收购洛杉矶港的FenixMarineServices。达飞目前持有10%的码头设施。此次，它以23亿美元的价格收购了私募股权基金EQTInfrastructureIII持有的剩余90%股权，并将在交易完成后成为该码头的唯一所有者。

据达飞公司介绍，该码头是洛杉矶和长滩港两大港口中的第三大，年吞吐能力约250万标准箱，特许经营期至2043年。

达飞航运集团董事长兼首席执行官RodolpheSaad说：全球经济的快速复苏显示了港口和物流基础设施的重要性。为了有效管理我们在美国西海岸的港口业务，我们决定收购FenixMarineServices，这是美国最大的码头之一，也是其最具战略意义的门户之一。这样一个关键的工业设施将大大加强我们的市场地位，并帮助我们的业绩快速增长。

港口拥堵能否改善，还有待观察。同时，近期有出货计划的卖家也可以考虑空运、快递、海运相结合，避免错过旺季销售。