人类虽然敬畏自然，却从未停止对宇宙奥秘和生命起源的探索。

2016年，德国法兰克福大学理论物理研究所的理论物理学家ClaudiusGros博士发表了一篇关于地外生命研究的论文。在文章中，他提出了这样一个想法：

在过去的几年里，人类一直在寻找有生命的系外行星，但这只是建立在它们能够产生生命的基础上。如果这个客观规律被推翻，人类为它们播种生命，并积极引导甚至加速它们的进化，会发生什么？

克劳狄乌斯格罗斯博士设想，在未来，人类可以用& quot宜居& quot人工智能探测器帮助下的条件；再过几年，它们可能会进化成多细胞生物，最终进化成植物和动物，这将为整个人类种群的未来提供一种新的可能性。

这个想法叫做& quotProjectGenesis & quot。

这不是人类第一次试图控制未来。早在2006年，idw漫画公司出版的《变形金刚》漫画《英雄传：震荡波》中就提到了这个概念：持续了数百万年的塞伯坦内战已经耗尽了变形金刚赖以生存的能量，而忧心忡忡的霸天虎科学家绍博开始了自己的秘密实验——，通过在宇宙各处播种特殊催化的能量液体，以繁殖更多的能量源，确保霸天虎赢得最后的胜利。

这个项目也被命名为创世纪。

由此，我们不难推测《创世纪》现代创作的初衷。作为一个近几年才成立的豪华品牌，捷恩斯承载着现代进军高端市场的全部实力和希望，但其向上发展的每一步都堪称危险的棋局，尤其是最近几个月在国内曝光的路试谍照，更是在传递着一种& quot危险的给我们发信号。

是的，它来到了中国。

1月30日，杰恩斯在上海成立了覆盖中国的销售总公司，正式迈出了进军国内豪华车市场的第一步。——对我们来说，这个消息显然是& quot话题& quot。杰恩斯如何在注重血统和资历的豪华车市场中突出重围？而在此之前，这个消费者从未听说过的韩国品牌在哪里？

始于北美

Jens(品牌)是2015年独立出来的，在此之前，豪华品牌的现代理念只体现在单一车型上，比如Rohens，39.8-58.8万元的中大型车，对抗奔驰E级和宝马5系；以及雅科仕这种规格更高，售价73.8-132万元的大型车对抗奔驰S级和宝马7系。

现代雅科仕大型豪华车标杆

你没见过他们很正常。毕竟，只有望京，被称为& quot韩国城& quot，有资本维持在中国的相对知名度。放眼世界，此时劳恩斯和雅各布斯最多也就停在韩国的家里。

虽然销量一般，但并不能阻挡现代深耕豪华车领域的步伐。毕竟俗话说，不想当将军的厨子不是好士兵。对于现代来说，进军高端乘用车市场不仅是自身实力的认证，也是丰厚利润的保证。作为豪华品牌领域的后来者，雷克萨斯的成功显然最具借鉴意义。在缺乏历史沉淀和品牌价值的情况下，首次登陆美国市场的LS400凭借惊人的驾驶性能一鸣惊人，成为第一匹进攻BBA并被西方媒体称赞的黑马。

随着发动机的启动，LS引擎盖上的香槟塔保持不动。

毫不夸张地说，LS的成功完全击中了美国人的痛点：作为当时全球最大的汽车消费市场，美国对任何汽车品牌的容忍度都很高，从小培养汽车文化的美国消费者早已养成了客观理性的购车观念。——相比品牌，他们更看重产品本身，而LS则在品质上下足了功夫：全车拥有近300项技术专利(包括空气动力学舱盖、橡胶隔振支架、夹层式车身)新研发的4.0LV8自然吸气发动机(型号1UZ-FE，32气门)拥有当时最佳的静音性和耐久性，获得了1998年至2000年沃德十佳发动机称号。

现代也是这样。既然要选择美国作为自己的繁华之地，Jenns就必须升华。目前，捷恩斯在北美市场有三款车型在售，均为轿车：

GENESISG70定位于中型车，RWD/AWD布局，搭载2.0TL4/3.3TV6发动机和8速手自一体变速箱，售价3.49万美元，对抗奔驰c级和宝马3系。

基因70

GENESISG80定位于中大型车，RWD/AWD布局，搭载3.3TV6/3.8LV6/5.0LV8发动机和8速手自一体变速箱，售价42050美元，对抗奔驰E级和宝马5系。

基因80

对了，在被正式命名为独立品牌之前，Janes是G80的专属名称。不过，如果你愿意，我们也可以把延斯的历史提前到2009年的——。这一年，现代正式推出了中大型车捷恩斯，但此时与开头提到的罗森斯并无二致；2015年，捷恩斯被替换，两年后改名为G80，就是上图的样子。

GENESISG90定位大型车，采用RWD/AWD布局，搭载3.3TV6/5.0LV8发动机和8速手自一体变速箱。

GENESISG90

除了标榜运动与豪华的宽大车身以及大排量自然吸气发动机，捷恩斯也是入榜美国IIHS（全称美国公路安全保险协会，全球最权威的第三方安全测试机构）与《Ward'sAutoWorld》（创办于美国的权威汽车杂志，“沃德十佳发动机”的评选机构）白名单的常客：在车辆安全领域，G80与G90已连续三年获得IIHSTopSafetyPick+最高安全评级，G70也在今年获得了这一荣誉；而在“沃德十佳发动机”评选中，捷恩斯的4.6L/5.0LV8发动机也在2009-2011年如约上榜——那恰好是大排量自然吸气发动机最后的“光辉岁月”。

归于中国

在品牌独立初期，捷恩斯在美国市场尚有较为乐观的销量与口碑，但从2018年开始，情况发生了一些变化。

2018年美国豪华车销量榜榜单

2016年，捷恩斯品牌在美国的总销量为6948辆，而在2017年则上涨到了25940辆，形势较为喜人；但根据上图提供的数据来看，2018年近50%的跌幅几乎是将捷恩斯一拳打回了解放前——在考虑到美国市场的重要性，这意味着整个捷恩斯品牌迎来了生存危机。

毫无疑问，在这个SUV当道的时代，以轿车为主的单一产品矩阵是导致捷恩斯销量断崖式下跌的主要原因，尽管其品质与售价较其它竞争对手确实存在一定优势，但显然消费者对它们的兴趣最终没能坚持太久；单一的销售市场同样提升了捷恩斯的运营风险，除美国外，捷恩斯的主要销售市场仅剩下了韩国本土，其有限的体量对提升销量来说显然是杯水车薪。

于是，似乎是奔着破釜沉舟的心态，捷恩斯再一次瞄准了中国。

2018年，中国车市迎来了28年来的首次下滑，但也就是在这样的背景下，豪华车市场却依旧保持了较为稳定的增长状态：数据显示，去年豪华品牌汽车的销量占到了国内汽车总销量的8.8%，而全年累计销量达1977361辆，同比增长12.5%，市场潜力依旧不容小觑。

GENESISGV80Concept

而除了设立销售法人外，捷恩斯对国内的销售网络也开始了重组：早年的捷恩斯作为现代旗下的车型一直依赖进口现代的经销商渠道，而如今后者已经陆续退网，似乎已准备好为独立后的捷恩斯品牌铺平道路；在未来，除了为捷恩斯建立独立的经销商网络外，其车型的引进模式也将由纯进口变更为CKD生产（由北京现代负责组装）并最终实现彻底国产，车型矩阵则将拓展至SUV领域，中大型SUVGV80将是我们在国内见到的第一台捷恩斯车型。

九死一生

克劳迪斯·格罗斯博士的设想依旧是一纸空谈，震荡波的未雨绸缪也没能为霸天虎带来胜利，至于捷恩斯，现代的“创世纪计划”未来几何，不必多言，布满阴霾的天空就已经指明了答案。

对于国内的豪华车市场而言，由品牌价值形成的既定影响力是难以被逾越的，且不提BBA三雄，即使是雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌也早已根深蒂固；在这方面，出身草根的现代无法为捷恩斯做任何事，除了尽可能地扩充车系、建立品牌价值外，恐怕捷恩斯最终还得重走韩系车“性价比”的老路——作为消费者，我们都很清楚这一点。

这不会是什么轻松的开始。