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10月25日，**现代第七代伊兰特(求底价|查参)正式上市。新车共有两种动力6款车型，售价为9.98-14.18万元。全新伊兰特基于现代汽车第三代平台i-GMP，采用现代汽车最新的SensuousSportinessnastic运动设计理念，并在此基础上，采用参数化动力学设计理念。

**现代伊兰特指导价车型售价(万元)1.5LGLS领先版9.981.5LGLX精英版11.281.5LLUX尊贵版12.381.5L顶级旗舰版13.38240TGDiLUX尊贵版13.28240TGDi顶级旗舰版14.18注:数据来源制表:太平洋汽车网

外部

使用参数化动力学设计的概念

在外观上，第七代伊兰特采用了“参数化动力学设计理念”，通过分段的几何造型形成无数楔形元素，使得新车外观犀利。

前格栅的灵感来源于宝石和矿物的原始线条，比如破碎钻石的楔形元素规则排列，提高了前脸的辨识度。LED日间行车灯也采用了楔形设计来体现动感，开灯时就像一双明亮的眼睛，非常锐利。

第七代伊兰特拥有“参数宝石立体雕刻车身”。上升楔形的腰线营造出立体硬朗的感觉，溜背设计展现出动感。第七代伊兰特的长宽高分别为4680mm、1810mm和1415mm，轴距为2720mm。相比同级竞品，第七代伊兰特的车长和轴距达到同级最长，理论上可以带来更好的空体验。

新车车尾的造型非常有特色，设计师运用了大量锐利的折线元素，让整个车尾呈现出独特的立体感。尾灯采用了独特的H型贯穿式设计，尾灯内部也使用了很多楔形元素。

内部装饰物

以驾驶员为中心

新车内饰采用独特的包裹式设计，为驾驶者打造专属空空间。四辐运动型方向盘采用平底设计，可以额外抬起驾驶员的腿空。汽车上的智能网络连接系统可以提供语音识别、车-家相互控制、BLE蓝牙钥匙、Bluelink、位置共享等便捷功能。

空

后腿非常突出。

后排腿部空间空很充裕，这个腿部空间空在同级别车型中也很出众。不过由于背部的造型，头部空空间一般。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫较长，腿部支撑到位。中间的平台比较突出，坐在中间的时候脚放的不自然。配置方面，后排配备了空出风口和USB接口。需要注意的是，后排出风口是顶配车型专属，有点不合理。

尾箱的空室也表现不错。平台比较平坦，宽度和深度都不错。不过这个开口还是有点小。比如放儿童座椅和儿童推车不方便。如果能像两厢车一样开，那就实用多了。扩展性方面，后排座椅也可以支持四六比。但是，有些细节不到位。比如尾箱垫是一层薄薄的绒布，打开容易压边。很小的细节，但是影响印象。

原动力

两个引擎是可选的。

动力方面，第七代伊兰特有两款动力可选，分别是Gamma1.5L发动机和Kappa1.4T发动机。1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9n·m，匹配CVT变速器，百公里综合油耗4.9L；1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩242n·m，匹配7速动力换挡，百公里综合油耗5.2L..

1.5L车型试驾回顾

本质上是一辆通勤车。

之前我们测试的是1.5L顶配车型。这个动力版估计是未来的销售主力。相信大家都有这个疑问。它的动力够吗？

如果在城市条件下驾驶，这种动态性能被认为足够体面。这款车型的油门调节没有上一款那么灵敏，但是整个动态响应还是比较轻快的，无论是红绿灯起步还是城市道路加速。即使车上有三个大人，也没有一点无力的感觉。

但如果深踩油门，尤其是80km/h以上的速度，提速会有点无力，尤其是匹配CVT无级变速器，会进一步削弱这种急速加速的直接感。如果更注重高速时的动力表现，可以考虑1.4T版本。值得一提的是，第七代伊兰特提供了多种驾驶模式，分别是Eco、Comfort、Sport和**art(切换按钮位于挡把的左前方)。从实际体验来看，区别并不明显，主要体现在前油门的响应性上。个人认为在大多数日常工作情况下使用舒适模式就足够了。

CVT变速箱虽然会在一定程度上削弱加速的直接感，但其平顺性表现优异，优于市面上同级别的双离合变速箱，尤其是在走走停停的跟车工况下，平顺性也是很多潜在用户关心的方面。第七代伊兰特上的这款CVT变速箱，乘坐舒适性真的没什么可挑剔的，动力输出很线性，即使在走走停停的交通拥堵中跟车也很舒服，这是1.5L版本的一大优势。

底盘方面，这款伊兰特采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，预计调校还是以舒适性为主。这款底盘基本干净，进行精细的振动过滤，即使通过大的坑洼也没有明显的松动。不过个人感觉整个底盘缺少一点韧性，通过大阻尼带时后悬挂的弹跳感会更明显。另外转向也是典型的家用车风格，动力更轻，日常驾驶更轻松。

隔音方面，该车在城市工况下的静音表现不错，但在高速巡航时，路噪和风噪比较明显，整体表现中规中矩，没有太多突出亮点，符合该级别车的主流水平。

本次试驾的顶配版配备了L2+驾驶辅助系统，包含了很多驾驶辅助功能。ACC自适应巡航和车道居中功能是本次试驾最深的体验。这种自适应巡航功能是全速的，支持自动跟随和停止，也可以在市区使用。与前车的距离可以四档调节，跟车全程更加拟人化。无论是加速还是减速，都是线性的，不会给人突兀的感觉。车道保持功能的表现也不错。即使遇到高速大弯道(但像匝道这种曲率大的弯道很容易出弯)，也能让车辆一直*在路上行驶。有了ACC自适应巡航功能，高速跑可以减少很多疲劳，相当实用。

总体来说，这款1.5L版本的动力并不强，但乘坐性能是其亮点之一。再加上舒适的底盘调校和轻型转向，无论是驾驶还是乘坐，舒适性都有保证。虽然外表看起来很运动，但它实际上是一辆内部舒适的家用通勤车。

伊兰特家族的发展时间

第一代伊兰特于1990年在韩国发布并畅销，出口北美和欧洲。

第二代伊兰特于1995年发布，搭载自己的发动机，首次衍生出旅行车版本。

第三代伊兰特于2000年发布，2003年上市。在出租车市场得到了广泛的应用。

第四代伊兰特于2006年发布，2008年推出，命名为“悦动”

第五代伊兰特于2010年发布，2012年推出，命名为“朗动”

第六代伊兰特于2016年发布。同年，伊兰特推出**并命名为“领动”

7代伊兰特2020年10月25日，第7代伊兰特正式上市，在最新一代车型中重新启用了“伊兰特”这个名字。

主要竞争者

对手不容小觑。

丰田雷凌

在竞争对手方面，新伊兰特将面对日产轩逸、丰田雷凌和起亚K3。从外观上来看，全新的伊兰特以感性的运动性nasticmovement的设计理念，无疑让它在年轻化的道路上走得更加彻底，这样的设定无疑让它更受年轻人的欢迎。同时，1.5L和1.4T的动力也让新伊兰特在动力性能层面赢得了诸多优势。

起亚K3

另一方面，伊兰特大刀阔斧地把外观改得更激进，很容易形成两个极端:喜欢的人很喜欢，不喜欢的人根本不可能喜欢。与此同时，混合动力汽车和新能源汽车中新车的缺乏也使得双引擎的丰田雷凌和插电式混合动力汽车的起亚K3抢占了部分份额。所以，外观的大幅度年轻化能否为全新的伊兰特这个老字号赢得销量？还需要一段时间观察。

摘要

风险与机遇并存。

入门级紧凑型家用车市场，其实车型需要面对的用户非常广泛，从刚出来工作的年轻人到退休老干部，可能都需要一款紧凑型家用车作为代步工具。所以在很长一段时间里，中庸之道在这一类模型中被广泛使用。这一次，SensuousSportinessnastic运动设计理念的引入，让全新的伊兰特更加犀利。在汽车市场消费者越来越年轻化的今天，**现代把一切宝贝都放在了年轻的上面。这样的一切能给它带来可观的销售回报吗？相信时间会给我们答案。

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