2019年的补贴政策终于在3月底发布，即将在一季度过去。如之前传言，2019年正式取消土地补偿，提高了补贴门槛和各项技术指标。下面给大家详细解释一下。文末我们将计算2018年和2019年几款热门新能源车补贴金额的差异。

因为涉及的信息点比较多，所以我会在后面的文章中用多个小标题把每一部分的信息点串起来，这样更容易让你看到。

首先，我们来快速了解一下这个补贴政策的几个关键信息点：

要求纯电动汽车最小续航里程提高到250km，只有150km2018年；纯电动汽车根据续航里程的不同，分两个档次补贴。400km以下补贴金额1.8万，仅为2018年(3.4-4.5万)的0.4-0.52倍；400km以上为2.5万元，仅为去年(5万元)的0.5倍。电池能量密度最低要求提升至125Wh/kg，2018年仅105 Wh/kg；插电式混合动力汽车补贴金额已降至1万元，2018年为2.2万元；取消地方补贴；过渡期为3月26日至6月25日，过渡期土地补偿不取消。以上七点是2019年本次补贴政策的全部内容。但是如果要计算每款车型的详细补贴金额，并不是简单的按上面的里程数来计算。补贴金额还涉及各种技术参数，还与车辆的电池能量密度、车辆的能耗水平有关。下面给大家一一解释一下。

一、纯电动车补贴金额详解

我们先来分解一下纯电动汽车的补贴金额是如何构成的。与电池系统的能量调节系数和根据补贴金额的能耗调节系数有关。具体公式如下：

补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆耗电量550元}电池系统能量密度调节系数车辆能耗调节系数。

里程补贴标准大家都知道，就是上面的18000元和25000元两个标准，再乘以各种调整系数。

在这里，我想解释一下& quotMin{里程补贴标准，车辆电量550元} & quot。这是一个数学公式，意思是取括号里两个值中最小的一个。按照今年的补贴金额，这个公式基本相当于装修，补贴金额肯定少，所以这里用补贴金额是正确的。

2、能量密度调整系数是什么？

大家都知道能量密度的调节系数。今年，能量密度的最低要求提高到125Wh/kg，分为三个等级：

125-140Wh/kg，补贴系数0.8；140-160Wh/kg，补贴系数0.9；超过160Wh/kg的，补贴系数为1.0。3、能耗调整系数是什么？

最后是车辆能耗的调节系数。有一个能耗门槛，就是车辆的能耗需要达到这个门槛才能拿到补贴。门槛标准如下(车辆能耗用Y表示，m为车辆重量):

当m1000kg时，y0.0126m 0.45；1000m1600kg时，Y0.0045m 12.33。车辆能耗调节系数也分为三档：

比起征点提高10-20%，调整系数为0.8；比起征点提高20-35%，调整系数为1.0；与阈值相比，调整系数为1.1。

二、插电式混动车和增程式车型补贴金额详解

了解完纯电动汽车，我们再来看看插电式混合动力汽车。同样，在补贴金额1万元的基础上，还需要乘以一个调整系数，这个调整系数与b状态的油耗有关。

2、什么是B状态燃料消耗量？

那么问题来了，B状态的油耗是不是在上面？补贴政策技术文件写为& quot未经电能转换的油耗& quot，简单理解为动力损失状态下的油耗值。这个数据可以在每月公布的新能源汽车推广目录中看到。

3、现行车辆国标燃料消耗量限值是多少？

车辆的油耗限值也和车重有关。目前，全国傅

B状态油耗比对应的低60%不到，没有补贴；状态B的油耗比对应的在55%-60%之间，调整系数为0.5；状态B的油耗比对应的油耗低55%以下，调整系数为1.0；对于续航80km以上的纯电动汽车，要求纯电动状态下的能耗要达到上面提到的阈值。对于现在的大部分车型来说，基本都能做到，所以基本能拿到1.0被子的补贴。

三、过渡期的补贴怎么算？

符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的，按照2018年补贴政策的0.1倍计算；符合2019年技术指标要求的，按照2018年补贴政策的0.6倍计算。以大众刚刚发布的三款纯电动汽车为例。因为车辆的能量密度只有121Wh/kg，不符合2019年补贴政策的技术要求，相当于过渡期只能得到0.1乘以20。

不过不用担心的是，目前三款车型都已经上了新能源车推广目录，所以绿牌也还是能上的。但我觉得对于消费者来说也不需要太担心，毕竟目前大众的三款纯电动车的官方售价也还没有公布，最终如何定价也还要看厂家是否会自己掏这部分补贴的钱。

那么最后一个问题，过渡期间是否能够拿到地补？我仔细翻阅了补贴政策原文，是这么写的：

从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

所以我的理解是过渡期间还是能拿到地方补贴的。

四、目前市面上主流的新能源车2018年和2019年补贴金额对比

好了，完整的了解了新能源补贴政策的来龙去脉，我们尝试计算了几款市面上主流的新能源车在2018年和2019年两年补贴政策下的补贴金额对比。

需要说明的是，由于车辆能耗调整系数涉及到整车能耗、重量等数据，这部分数据我们目前还没有，所以在下面的表格中，统一将车辆能耗调整系数假设为1，包括插电式混动车也是将调整系数假设为1。因此下面的数据仅仅提供一个大致的参考，详细还是以后续官方公布的为准。

五、看中里意向车型建议马上下订

答案当然是肯定的，目前市面上主流的纯电动车在新补贴之后都会面临较大幅度的退坡，在补贴期内最高还能享受0.6倍2018年的补贴，必须要马上入手，而且是越快越好。至于那些250km以下的车型，建议不要购入，市场终将会把它们淘汰。当然了，如果你只想买一辆用来占号，只图便宜，那么你可以在过渡期内购入。不过建议你可以不那么着急，因为这些车型面临退市，可能会迎来较大幅度的优惠，届时购入最为划算。