答案揭晓：EPA & gtWLTP & gtNEDC & gt；CLTC。

前段时间有同学问我，电动车续航标准这么多。我应该相信哪一个？的确，从众所周知的NEDC，到现在被许多汽车公司使用的CLTC，耐力的标准不止一个。在很多人眼里，NEDC已经是一个& quot虚拟标准& quot，现在更不清楚实际续航能力能达到多少。今天，作为一个电动车车主，我就和大家聊聊电动车的续航标准。

为什么现在最常用的续航标准还是NEDC？

在此之前，我们先来看看NEDC的评测标准：NEDC续航里程测试的主要模拟环境是市区和郊区，分别占4:1。第一个是城市工况，从0到780秒模拟。在测试过程中，加速、速度保持、减速和停止重复四次。第二工况，即郊区工况，从第780秒开始测试，郊区工况速度明显快于市区工况。

虽然看起来NEDC测试可以模拟某种使用情况，但实际上大多数日常使用情况根本没有模拟。毕竟市区和郊区的工作条件不是速度那么简单。此外，使用条件不符合日常驾驶习惯，NEDC标准对风阻的考虑也比较敷衍。

因为NEDC测试基本上是一个台架测试，只是在车头前面放了一个鼓风机，主要目的是模拟相当于当前速度的气流。但这种做法有点过于敷衍，使得风阻对车辆续航能力的影响难以令人信服。要知道风阻对电动车续航能力的影响是很大的，否则不会有那么多新款纯电动车在发布的时候一再强调自己的风阻系数。

其实我们在之前试驾的时候也测试过风阻系数对续航里程的影响。我们使用风阻为0.31Cd的小鹏G3和风阻系数为0.236Cd的小鹏P7，在相同条件下跑完北京到河间的距离，其中包括30%的城市路段和70%的高速公路路段。最终，小鹏G3的表观续航里程比小鹏P7高出40km(包括车重等某些因素)。因此，由于影响实际道路环境的因素很多，但在NEDC工况下考虑的因素太少，所以这种理论炮制出来的数据有时与事实相差甚远，对实际续航能力的参考意义不大。然而，为什么大多数汽车公司仍然使用NEDC工况来校准他们的汽车寿命？

因为中国工信部在测试纯电动汽车综合里程时采用的是NEDC测试标准，所以目前大部分车企普遍采用了NEDC标准。但事实上，NEDC的全称是：新欧洲驾驶循环，意思是& quotNewEuropeanDrivingCycle & quot用中文。从名字就可以看出，这是欧洲耐力测试标准。此外，NEDC标准是在20世纪80年代设计的，并于1990年采用。最近一次更新是在1997年。它的目标是照搬欧洲汽车的典型用法，与现代电动车的实际使用情况相差太远。

NEDC有多「虚标」？

现在我们知道NEDC的工作条件是多么过时，你知道如何& quot虚拟标准& quotNEDC的工作条件是什么？我用一个小测试来告诉你。

在本次实验中，我们使用相同的车辆和相同的道路环境和使用环境进行测试。详见我们的视频《同样的路，NEDC和WLTP掉的电相差居然这么大！？》。通过数据对比可以发现，小鹏P7在NEDC工况下的续航折价率其实是68%，而WLTP工况下的续航折价率在同样情况下只有85%。这样的数据表现，你还敢相信NEDC吗？

论靠谱，目前得看WLTP

自从学了NEDC的虚标，我就一直在用小鹏P7的另一套续航标准WLTP。相比较而言，WLTP会更& quot可靠& quot比NEDC，但你的电池寿命也会相应缩短。比如我的小鹏P7在NEDC充到90%的时候，续航是603km，而在WLTP充到90%的时候，续航只有513km。但在天气温暖，春秋两季不太需要空调的气候下，WLTP中的续航表现几乎不减，还是有一定可信度的。

那么WLTP是什么？WLTP的全称是WorldLightVehicleTestProcedure，意思是& quot世界轻型车辆测试程序& quot用中文。它最大的特点是非常依赖于来自真实世界行驶周期的监测数据，同时，它在更高的程度上反馈到路面。WLTP测试方案涵盖低速、中速、高速、超高速四种工况。测试的平均车速为46.5km/h，最高车速为131.3 km/h，与NEDC不同的是，WLTP采用非固定模式的换挡，而是更换不同的驾驶员来模拟真实情况。外界温度、车辆质量、档位状态、滚动阻力、载荷、加减速等诸多因素都被纳入考核体系，因此整体测试结果的真实性远高于NEDC。

CLTC符合国情，但目前比NEDC还「虚」

除了上面提到的NEDC和WLTP，还有一个新的续航标准——CLTC，叫做中国轻-Dutyvehicletest循环，也就是中国轻型车的行驶工况，据说更适合中国的路况和中国人的驾驶习惯。同时，CLTC的测试路况范围更广，包括市区工况、郊区工况和高速工况，循环时间1800秒。然而，CLTC测试中的电动汽车不仅在停车条件下零能耗，而且在行驶过程中可以回收动能，因此CLTC的续航里程将比NEDC更长。例如，采用CLTC标准后，特斯拉Model3Performance版本的续航里程从之前的605km变为675km，增加了70km。

但是在实际使用过程中，虽然动能回收可以增加一些续航里程，但是环境温度和空调系统的维护对续航里程也有很大的影响。

这一点CLTC似乎没有完全考虑进去，所以CLTC的工况续航里程显示反而比NEDC还会更高。也正是因为这个优势让不少车企抛弃了NEDC，来到了CLTC的怀抱，但是对于消费者来讲CLTC的续航数据算法确实还需要继续完善，来成为真正符合国情的续航评定标准。

EPA标准，最为严格

除了上述几种续航标准外，还有一个被称为最严格的标准——EPA，全称UnitedStatesEnvironmentalProtectionAgency（美国环境保护署）标准。EPA标准中包括4种工况循环：市区工况、高速工况、高速加速工况和能耗相对较高的空调工况。相比于前面几种来讲EPA的跑法复杂、车速变化多，测试时间更长，还补充了空调全负荷以及高速、急加速的工况，测试车辆负载200公斤，几乎超越了大部分人用车习惯，但相应的数据也是最具参考性的。

所以EPA工况到底有多严格呢？比如前段时间发布的宝马i4，官方公布的数据是：EPA工况下续航里程约482km，而CLTC标准下的续航里程为625km。这俩相差的数据确实是有点多，但以我的用车经验来讲如果可以一定要以EPA工况作为参考规划你的充电，尤其是在长途驾驶过程中。

目前来看续航标准准确度排序应该是EPA＞WLTP＞NEDC＞CLTC，以目前的充电环境来看，城市短途行驶还可以及时补电，但中长距离行驶对于电动车来讲还是有些「不自由」，这就需要我们对于车辆的续航水平有一定的预判，并针对续航水平作出合理的规划。所以大家在选纯电车型时一定要根据自己的使用情况去体验车辆真实的续航水平，不要被越来越高的续航里程数据所误导。

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责任编辑：SeaGreen

本文作者：广渠路车神

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