[作者：猫哥]它被称为& quot历史上最失败的一代& quot在自家车型的家族序列中，却是当时大众唯一能跑到200km/h的紧凑级车型。同时也是当时最畅销的小钢炮车型之一，1989年仅售出17193辆.& quot不是一个好座位& quot在这个模型中。今天，第二代大众高尔夫从大众博物馆出来，往事已矣，让猫叔无法用常规的眼光看待试驾。更多时候，这种感觉更像是对逝去青春的致敬。

外观：最经典的“折纸风格”

虽然第二代高尔夫的设计与目前的潮流前沿相去甚远，但如果深入到设计理念中，就会发现这款车其实是一个里程碑，对今天所有车型都产生了深远的影响。高尔夫最初是由当时还很年轻的意大利设计师GiorgettoGiugiaro设计的。——Giugiaro的音译是& quot乔治亚罗& quot。这位先生就是靠着高尔夫的成功成为汽车设计的领军大师，进而影响了一个时代。为了降低制造成本，乔治亚罗采用了全新的& quot折纸风格& quot高尔夫设计语言。所谓的& quot折纸风格& quot就是这个方头方脑轮廓分明的身体轮廓。

至今仍在中国随处可见的第一代大众桑塔纳就是& quot折纸风格& quot设计。这种设计可以大大降低车身钣金的加工成本，引起当时人们的关注。第一代高尔夫出现两年后，大众于1976年推出了第一代高尔夫GTI。GTI的意思是& quotGrandTouringInjection & quot，其中& quot盛大旅游& quot原意是& quot盛大的长途旅行& quot，而且这个短语经常用来指性能级跑车或者跑车，而& quot注射& quot意味着& quot燃油喷射。在汽化器的时代，& quot燃油喷射是一项值得炫耀的技术。"高速快速响应的运动型发动机，掀背式车身，强调驾驶乐趣，采用简单的内饰& quot是当时对高尔夫GTI最好的描述。

虽然目前高尔夫GTI的燃油供给系统已经进化到缸内直喷，但是& quotGTI & quot一直延续至今。1984年，第二代高尔夫GTI在一年后发布。与上一代高尔夫GTI相比，第二代高尔夫GTI的外形变化不大，但在一些细节上进行了优化，比如增加了前雾灯，大灯由一对改为两对，明确了远近光灯的功能。BBS为大众OE供应的铝合金轮毂是外观上最大的改进。毛大爷手里的第二代大众高尔夫GTI，配的是固特异& quot卓越& quot以及一个H的速度级别，换句话说，最高允许速度不超过210 km/h，从轮胎的使用寿命推断，绝不是原厂轮胎，但即便如此，国内还是没有，同样尺寸的轮胎价格在250元到700元不等。

内饰：那个时候的“时尚”是这样的

如果你只是以审视博物馆古董的心态来看待二代高尔夫的内饰，你不会觉得所谓的时尚体现在哪里。就像星爷喜剧电影《唐伯虎点秋香》里的经典台词，& quot美比别人& quot，相比第一代高尔夫GTI，第二代版本的内饰优化明显。最大的变化是多媒体按钮区的位置移到了右边，方便副驾驶乘客操作。这也使得第二代高尔夫GTI虽然性能弱于第一代，但更贴近用户的实际需求。

从中控台的ABS指示灯来看，这款车并不是第二代高尔夫GTI的原版，因为高尔夫GTI是在1989年之后才标配ABS的。由于年代久远，车的铭牌已经不见了。咨询了大众博物馆的德国技术人员后得知，这款车是1991年生产的，属于第二代高尔夫GTI的第一款重大改装版，可以算是& quot2.5代& quot高尔夫GTI。

值得注意的是，车上的收音机可以收听DX电台波段，现在几乎绝迹。DX波段是6米短波波长。在太阳活动活跃期，会发生突然的E电离层传播。DX无线电波通过突发的E电离层的异常传播，可以用很小的功率进行全球通信，所以DX波段也被称为& quot魔术乐队& quot。换句话说，这款车相当于配备了一个& quot间歇性& quot根据孙公公的脾气决定最终收听效果的环球电台，这在当时绝对是一件可笑的事情！

仪表盘的造型已经和现在的大众很像了。不同的是，里程表的下端设计了精确到0.1公里的里程表和复位键。里程表是当时汽车拉力赛中，导航员计算路书里程的必备工具。这套里程表的性能虽然没有专业竞技里程表那么厉害，但还是代表了一种运动气质。至于黑标& quot16V & quot手套箱上的红色背景上，代表着该车搭载了16气门发动机，这在当时绝对是一个值得夸耀的卖点，因为第二代高尔夫GTI的原版搭载的是8气门发动机。

就乘坐感而言，第二代高尔夫GTI与现款车非常接近，主要区别在于后座没有头枕，后排膝部空间较小，甚至比现款Polo——还要差，虽然Polo在级别上比高尔夫低。猫叔不太适应车门上的手摇玻璃升降器，但又舍不得调摇把手柄上方的外后视镜手柄。最大的问题是微调3354时实力不行，这还不是最可怕的。左外后视镜微调。如果微调的时候觉得调节手柄不好用，就伸手把它拉出窗外。右前门内侧的外后视镜调节手柄是天然蛋。小司机就算伸手，也只能下车绕到右前门动手。

驾驶感受：比赛欧难开

第一代高尔夫GTI的整备质量不到900公斤，其最终改装版配备了112马力的1.8升发动机和4速手动。

变速箱，从静止加速到96km/h仅需8.2秒，最快速度超过180km/h。第二代高尔夫GTI的原始版本采用了相同的动力总成，轴距有所加长，尽管增加了玻璃纤维复合材料在车体上的用量，但整备质量却增至1075公斤。这导致第二代高尔夫GTI的原始版本的0～96km/h加速成绩比第一代高尔夫GTI慢不少。

不过那个时候的消费者更在意的是最高车速而不是加速性能，因此通过调整变速箱齿比，第二代高尔夫GTI的原始版本的最高速度居然能达到186km/h，这也是第二代高尔夫GTI受到当时市场追捧的原因。而猫叔本次试驾的第二代高尔夫GTI已经算是第二代的大改款版本，发动机被换成95kW（129hp）的16气门1.8升发动机，最大扭矩比之前的发动机提升了13Nm，变速箱也进化到5速手动变速箱，但鉴于当时“速度至上”的市场需求，其齿比调校依然偏高速化，这导致该车最快车速达到200km/h，成为当时大众旗下唯一能跑进200km/h大关的量产版紧凑轿车。

也正是因为这个原因，该车的加速性能依然没有改善，0～96km/h加速成绩为9.2秒，比第一代高尔夫GTI慢了足足1秒，“史上最失败的一代高尔夫GTI”的定论就此被坐实。然而第二代高尔夫GTI虽说可以算得上是“史上最失败”，却还算不上是“史上最慢”。同样秉承“速度至上”的1992年第三代高尔夫GTI其0～96km/h加速成绩破天荒达到了10.4秒。不过在1993年，第三代高尔夫GTI成功完成大改款，动力提升至150hp，在最快车速进一步提升至214km/h的前提下，0～96km/h加速成绩仅需8.3秒，从而完成最终的救赎，将“史上最失败的一代高尔夫GTI”这个戴了一半的帽子成功甩给第二代高尔夫GTI。

不过对于这个“史上最失败”的帽子，猫叔是有话要说的，因为这个帽子是用今天的眼光作出的评论，而不是当时的市场评价，如果以当时满足消费者对于最高车速的追求来看，第二代高尔夫GTI无疑是成功的。一款车的成功还是失败，只能由当时的市场来评价。

实际上就实际的驾驶感受而言，第二代高尔夫GTI的高速稳定性的确是值得一说的。现在很多小车如果车速达到120km/h，车身就有发飘的感觉；而如果车速超过170km/h，就能感觉到车架的颤抖。而猫叔驾驶这台老爷车在警方封闭的道路上跑到190km/h，却感觉车身整体稳如泰山。不过由于车龄已有25年，其离合器压盘和摩擦盘之间的间隙已经比较明显，转向的指向性虽说无可挑剔，但底盘在山道上的表现已略有松散。

由于发动机依然采用的是钢丝机械油门，这辆车点火时必须踩下油门，在驾驶中油门没有任何迟滞现象。至于方向盘的感觉则相对沉重，不过比起猫叔之前试驾过的完全没有转向助力的1972年甲壳虫Salzburg赛车来说，第二代高尔夫GTI的方向盘依然轻很多——至少女孩子还能掰得动。以猫叔个人的经验来看，这辆车的转向助力系统应该是最原始的齿轮/齿条结构。如果非要对这款车的驾驶感受作一个直观的评价，猫叔想说的是，这辆车要比目前市场上在售的赛欧更难开，唯一的优势就是转向和油门的酣畅直接——对于一款25年车龄的博物馆藏品而言，这个评价绝非贬义。