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一、喷油器常见故障及影响

当喷油压力过低，弹簧端面磨损或弹簧弹性降低时，喷油器会提前开启，延迟关闭，喷油雾化不良，导致柴油机功率下降，燃烧不充分，排气管冒黑烟。

(2)密封失效、排白烟并伴有放炮声

喷油器工作时，由于针阀频繁的强烈冲击和磨粒磨损，针阀阀体的密封锥会逐渐划伤或麻点，配合锥的接触宽度增大，导致喷油器密封失效和滴油。柴油机温度低时，排气管冒白烟；柴油机温度高时，排气管会冒黑烟，还会时不时发出射击声。此时，如果停止向气缸供油，排烟声和射击声会很快消失。

(3)针阀卡死，无法喷油

柴油中水分或酸性物质过多，会使针阀因腐蚀而卡死；当针阀密封锥损坏时，气缸内的可燃混合气也会跑进配合面，形成积碳，使针阀卡死，喷油器无法喷油，导致气缸停止工作。

(4)内漏、喷油时间长、启动困难

当针阀在针阀孔内频繁往复运动时，如果柴油中的杂质颗粒直径过大，针阀孔的导向面会逐渐磨损，使喷油器内漏增加，压力降低，喷油时间延长，柴油机起动困难，运转时振动增大。

(5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油

如果喷油器在气缸盖上的安装孔内有积碳，铜垫片不完整、不平整，用石棉板或其他材料代替铜材，或垫片厚度不能保证喷油器伸出气缸盖平面，就会造成散热不良或密封不良，导致喷油器与气缸盖结合孔处漏气、窜油。

(6)冒黑烟

由于高压柴油的不断喷射侵蚀，逐渐磨损会使喷孔扩大，导致喷射压力降低，喷射距离缩短，可燃混合气混合不均匀，从而使柴油机冒黑烟，缸内积碳也会增加。

二、喷油器的使用维护要点

金属在高温下工作最容易磨损，针式和孔式喷油器的喷嘴伸入燃烧室，大部分表面直接与气体接触，受到高温高压气体的烘烤。这是喷油器针锥面和针导面磨损的主要原因。对于针式喷油器，为了防止整个喷油器被气体烘烤，可以在喷油器头部加一个适当厚度的铜垫圈；对于孔板注射器，可以安装V形垫圈。V型垫片的设计要使外径尽可能大，内孔尽可能大，以便更换注射器时拆装方便，防止气体侵入。

(2)定期检查、调整喷油器

大约每隔700小时就要检查和调整一次喷油器。如果开启压力低于规定值，应将针阀卸下，放入清洁的柴油中，用木屑或铜片刮掉积碳，用细铁丝疏通喷孔，重新组装后再进行调试。要求同一台柴油机上各缸的喷油压差必须小于lMPao。

(3)定期检查、调整喷油泵供油提前角

为了使喷油器喷入气缸的柴油混合均匀，燃烧完全，需要定期检查和调整喷油泵的供油提前角。如果供油时间过早，会造成柴油机启动困难，导致敲缸、振动增大等故障；如果供油时间是t

更换针阀偶件时，首先将针阀偶件浸泡在70-80的热柴油中10分钟，然后在“清洁柴油”中来回拨动针阀，以彻底清洁。这样可以有效避免喷油器工作时因防锈油融化而粘在针阀上的故障。此外，清洗针阀偶件时，禁止与其他硬物碰撞，以防划伤针阀导向面。

(4)按季节换油，定时保养柴油滤清器

松开高压油管接头时，如果有大量气泡或油泡逸出，说明针阀一直卡在开启状态，使气缸压缩时产生的压缩气体通过喷油器回流到高压油中。此时，如果用手触摸高压油管，不会感觉到柴油脉冲或脉冲微弱。如果针阀卡死，气缸的喷油器会因为机油中存在颗粒物和喷油器内残留铁粉而工作不良或不起作用。此时，针阀偶件应清洗干净并重新组装。

(5)仔细清洗和更换针阀偶件

如果确定喷油器喷油压力不足是由于喷孔扩大造成的，对于单孔针式喷油器，可在孔端放置一个直径为4——5mm的钢球，用小锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形。

(8)避免柴油机长时间超负荷运转

柴油机应避免长时间超负荷运转，以防机体过热而将喷油器的针阀偶件卡死。对长期封存的柴油机，应将喷油器卸下浸入清洁柴油中，以防针阀腐蚀而不能灵活开闭。

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