昨天有人问了这样一个问题：为什么老司机在跑高速的时候喜欢用S挡？当我第一次看到这个问题的时候，真的让我大吃一惊，因为在我看来，如果跑高速的时候没有其他需求，只是平稳行驶，那么至少90%的老司机是不会用S挡跑高速的。如果你自称老司机，还每天拿着S挡跑高速，很有可能是这个老司机年龄不够。

但是，再多谈也是徒劳，官司永远打不完。只有真相才能让人信服。为了让大家充分了解S挡的作用，今天我们就从根源上给大家解释一下什么是S挡。明白了之后，你会豁然开朗，不再被别人说的话迷惑。

S挡是什么挡？

我们都知道自动变速器的D档是前进档，R档是倒档。那么什么是S-block呢？普遍的看法是，这是一款运动装备。这个说法没错，但今天我们是来刨根问底的，所以一定要严格。如此严谨的陈述S挡只是一个档位标识，具体作用那就看厂家如何设定了。举了一个不恰当的例子。如果你是大众的老板，你喜欢中国的标志，所以要求工程师替换掉& quotd，R & quot在变速杆上用& quot向前和向后& quot，因为任何规范都没有对档位字母的特殊要求，只是习惯而已。

目前S档主要有两种含义：大部分厂商会用S来代表运动档，少数厂商会用字母S来代表手动模式。比如上图左侧是途观的变速杆。从布局上看，S挡是运动挡。右边是ES350的变速杆，显然这个S档代表的是手动模式。

所以当我们坐进一辆车的驾驶室，如果变速杆上只有一个单S挡，那基本就是运动挡了。如果S档上下都有加减符号，那么这个S档是手动模式。这是客观合理的认知。而不是一提到S档就非要运动模式。

S挡的作用

S档的第一个功能是手动模式。就像我们刚才说的，有些厂商喜欢用S来代表手动模式，比如我们刚才说的ES350，还有上图的2010款凯美瑞。S挡全是手动模式。这个就不用多说了。

S挡的另外一种作用就是增加一种换挡逻辑。's所谓换挡逻辑，就是变速箱判断何时升挡、何时降挡的标准和风格。比如6AT变速箱有六个前进档，驾驶员只负责换入D档，变速箱负责在1-6档之间合理切换。这种转换的标准和方式是移位逻辑。

轻踩油门的对于任何一台自动变速箱来说，D挡的换挡逻辑是最符合绝大多数人需求、最符合绝大多数路况、最能保证舒适性、最能保证经济性的换挡逻辑。's轿车会平稳加速，并且升档会是正的。尽可能以高挡低速行驶，降低油耗，保证乘坐舒适性。当你更用力的踩油门时，变速箱会适当延迟升档速度，用低档来提速会给你足够的动力加速更快。非常灵活，容易掌握。

比如但是D挡再聪明也有其局限性，,我喜欢开快车，喜欢低速和高速时澎湃的动力和发动机的轰鸣声。这个时候D挡已经不能满足我的需求了。虽然D档油门会被强制使用低挡高转速，但是D挡太保守，而且其换挡逻辑的改变与你踩油门的力度是强烈相关的。,当你踩下油门时，它会立刻切换到更激进的换挡模式，但只要你稍微松开油门，它就会立刻切换到保守平稳的换挡模式，这将大大影响驾驶体验。

比如你在山路上行驶，理想情况下必须全程使用低挡高速，这样动力就很好。这个时候D挡的换挡逻辑已经不能满足你的需求了。当你在直道上踩油门时，D挡会巧妙切换到激进的换挡风格，给你低挡高速。但是过弯减速一定要放开油门吧？我们希望这个时候变速箱不要升档，保持低档。当我们转弯的时候，我们会直接踩下油门，动力会立刻释放出来。但是，D档就是受不了你。转弯时你一松开油门，它就立刻切换到保守的换挡逻辑，立刻给你升档。结果转弯后踩油门动力跟不上，变速箱发现你又踩油门了，就赶紧切换到激进模式，但是时间已经浪费了，驾驶节奏也破坏了。

因此，为了满足特殊情况下的驾驶需要，厂商们增加了一套更激进的换挡逻辑，在这个换挡逻辑下变速箱会尽可能保持低档位高转速来满足激烈驾驶的需求，而这个挡位就被设定为S挡。

到目前为止，我想大家都明白S挡的作用了。目前，S-block有两个主要功能，一种就是部分车型会把手动模式用S来表示，另一种就是大部分车辆的设定：更激进的换挡逻辑。.

这里就不提

S挡也有等级之分

S档的手动模式了，毕竟大家一看就懂。今天的重点是讨论S挡作为更激进的换挡逻辑。虽然很多车都有S挡，但是可以分为& quot高低& quot。

普通的S挡是调节变速箱升档的速度。比如同样的路况下，D挡2000换挡升档，S挡必须踩3500转的转速才能升档，就是这么简单暴力。虽然技术含量不高，但确实能满足我们踩油门疯狂输出的需求，至少在我们猛开的时候，变速箱不会乱换挡。暂且称之为入门级S档吧。

而且高级S挡体验真的很好。比如一些高端车的配置比较丰富，比如主动悬挂、可变转向比、四驱等。这些车挂入S档后，油门踏板首先会变得更加灵敏，稍微踩一下速度就会立刻飙升。同时，主动悬挂系统会增加悬挂阻尼，增强支撑，让驾驶者在高速过弯变道时更加自信。四轮驱动系统

启动，使得车辆动态响应更好。而且可变转向比系统会让方向盘更加灵敏，可以精准控制车辆轨迹。在这一系列高级功能的加持下，这些车的S挡会更富有驾驶乐趣，我们暂且把这种S挡称为高级S挡。

老司机跑高速真的喜欢用S挡吗？

到现在我们已经把S挡分成了3类，第一类就是普通的手动模式，第二类就是大部分车辆使用的入门级S挡，还有一少部分是高端车的高级S挡。

那么回到之前的问题：老司机跑高速时真的喜欢用S挡吗？还真不一定。

首先手动模式的S挡在跑高速时用处不大，因为高速路况良好，大部分时间车辆都可以保持匀速行驶，不需要频繁换挡，这时候肯定是D挡比手动模式更轻松，老司机不可能不知道。

其次就是入门级的S挡，这种S挡没太多乐趣，因为它的控制逻辑太简单了，就是推迟换挡而已。挂入S挡以后你必须猛踩油门才能有那么一点运动的感觉，如果你油门踩小了，那体验会非常差。起步时如果你很温柔地踩油门，那感觉和D挡一样，不同的是D挡在转速达到1500转左右时就会自动升挡，比较平顺安静还省油。而这种S挡不会，你温柔地踩油门它就一直给你保持1挡，转速踩不到3000转它就不给你升挡。你要是用这种S挡去跑高速，再不用力踩油门，那么我估计你跑出去10公里了车速还提不起来。

所以这种普通的S挡在跑高速的时候撑死也就遇到连续上下坡时能用一下。因为这时候S挡能强制挂入低档位，上坡时能避免变速箱频繁换挡，保持行车节奏。长距离下坡时能提高发动机的制动力，减少刹车的使用。除此之外这种入门级的S挡在高速上真没其他用途了。所以老司机基本上不会选择这个挡位跑高速。

最后就是少部分车型的高级S挡了，一般配备这么高级功能的车动力都不会太弱，高速路况又好，完全可以挂入S挡体验一把飙车的快感。所以如果说老司机开了这么一辆车跑高速，那他使用S挡就很好理解了，毕竟这种酣畅淋漓的驾驶快感谁都想尝试一下。不过也就是尝试一下而已，不可能全程高速都这么疯狂地开下去，毕竟这种状态油耗会高很多，而且激烈驾驶会缩短保养周期。所以你说老司机在高速上开一段距离尝尝鲜我信，你说他全程都这么可劲儿造我确实有点不太相信。

所以说不要再相信“老司机跑高速时喜欢用S挡”这种鬼话了，日常驾驶D挡仍然是首选，只有当你发现D挡真的无法满足你需求的时候踩需要考虑尝试其他挡位。