记者|薛冰冰

12月13日，美联航宣布向波音订购100架787梦想飞机，同时也有购买100架787飞机的意向。这是波音公司历史上最大的787订单，也创造了美国航空公司商业航空史上最大的宽体飞机订单记录。

图片：波音官方微博

据联合航空公司称，该公司预计在2024年至2032年间接收新的787宽体飞机。为了确保灵活性并支持广泛的航空公司运营，特定的飞机将从787-8、787-9或787-10中选择。

同时，美联航还采购了100架737MAX窄体飞机，包括44架已实施的采购意向和56架新订单。其中，首批44架737MAX将在2024年至2026年间交付，其余56架737MAX将在2027年至2028年间交付。

根据公司整体接收计划，美联航预计到2032年底将接收约700架新的宽体和窄体飞机，2023年平均每周超过2架，2024年平均每周超过3架。

这些新的宽体飞机中约有100架用于替换旧的波音767和波音777宽体飞机。到2030年，所有波音767都将从联合航空机队撤出。与即将更换的老飞机相比，新飞机每个座位的碳排放量预计将减少25%。

"787飞机订单可以满足美联航未来十年宽体客机的更新换代需求，由此带来的维护成本的降低和燃油经济性的提高将进一步促进美联航改善其整体成本状况，& quot曼联在一份新闻声明中说。

据彭博新闻报道，美国联合航空公司运营全波音宽体机队，由于担心增加维护成本和飞行员培训成本，没有从其他制造商引进宽体机型。最新订单将使787成为联合宽体机队的主力机型。Cirium数据显示，目前美联航拥有128架波音宽体飞机，飞行寿命至少20年。

对波音公司来说，来自联合航空公司的200架787梦想飞机订单也起到了& quot手臂中枪& quot角色。由于在之前的检查中发现制造缺陷，波音787梦想飞机被迫停止交付并放缓生产。直到今年8月底，波音公司才开始再次向客户交付787梦想飞机。

波音公司表示，公司已经进行了全面的审查，以确保每架飞机都符合公司的最高安全标准。但目前该机型的计划产能还很低，预计随着时间的推移，会逐渐恢复到每月5架。

得益于787客机的恢复交付和737飞机交付数量的增加，波音商用飞机部门在2022年第三季度取得了一些进展。第三季度商用飞机收入增至63亿美元，运营利润率为10.3%。

从整体财务数据来看，波音第三季度营收同比增长4%，至160亿美元，但净亏损较去年同期增长逾25倍，录得33亿美元亏损，2021年同期亏损1.32亿美元。

对于业绩下滑，波音在财报中解释称，主要原因是国防发展项目亏损严重，影响了收入和利润。第三季度，波音公司在一些固定价格的国防开发项目上损失了28亿美元，这些项目具有很高的制造和供应链成本以及技术难度。