文|游客旅行尹太白编辑|彩蛋经理

频频陷入破产的低速电动汽车领军企业雷丁汽车(Reading Motors)，正在努力证明自己不仅有制造新能源汽车的能力，还有在2025年销售100万辆新能源汽车的实力。

这个‘完满理想’源于阅文汽车(以下简称‘阅文’)刚刚获得的巨额融资。

11月21日，阅文宣布完成由潍坊潍城西部投资发展集团领投的32亿元A轮融资，这对现阶段的阅文来说不亚于一笔‘救命钱’。

在此之前，有经销商因雷丁收到货款后长时间不履行发货承诺，在网上寻求帮助，称30多家经销商被拖欠货款2000多万元，并质疑雷丁资金链出现严重问题，甚至即将破产。

事实上，阅读确实遇到了重大危机。中国裁判文书网信息显示，因败诉合同纠纷，阅文至今已多次被裁定冻结资金。Sky-check数据还显示，仅2022年11月，执行阅读总额就超过1200万元。

一位接近雷丁的人士向& quot游客旅游& quot以至于雷丁的资金链和产能早在2021年就出现了严重的问题。从2022年下半年开始，各地经销商前来征求意见，但基本都以失败告终。

雷丁陷入危机的直接原因是其新能源汽车芒果系列在产销上遭遇滑铁卢，转型过程并不顺利。该人士直言。

与新能源汽车领域的困局形成鲜明对比的是，雷丁一度踩准了中低速电动车的黄金时代，大赚了一笔。

公开数据显示，2016年至2018年，阅文销量分别为15万、21万和28.7万。连续三年获得低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%，尤其是2018年。其总收入高达120亿元。

低速电动车，俗称‘老人乐’，不需要牌照和驾照。司机不仅不用经过系统的培训，甚至完全不受交通规则的约束。但由于低速电动车安全性低，交通事故频发，遭遇严厉监管。

最终，一条规则终结了雷丁的辉煌岁月。2018年11月，交通运输部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地清理整治低速电动车。严禁低速电动车增加运力。

雷丁被迫向新能源汽车领域转型。2018-2019年，斥巨资收购秦星汽车、野马汽车，获得新能源商用车、专用车、新能源乘用车、燃油乘用车生产资质。

然而时至今日，雷丁的转型之路依然坎坷而漫长。

随着32亿元A轮融资的陆续到位，雷丁的资金链压力可能会得到部分缓解。但随着新能源汽车产销量屡创新高的趋势，雷丁转型突破的机会所剩无几。

不利的转变

在新能源汽车领域，雷丁的表现不再如鱼得水。

获得新能源乘用车生产资质的雷丁推出了纯电动微型车雷丁i3、纯电动微型车雷丁i5、纯电动SUV雷丁i9三款新能源车，售价区间分别为4.98万-6.28万元、7.58万-7.58万元、11.58万-13.99万元，主打中低端市场。

雷丁满怀豪情，试图通过I系列完成品牌的转型升级，但市场的反馈宣告雷丁的梦想是天方夜谭。公开数据显示，2019年，I系列销量仅为3387辆，因此上市仅一年就彻底停产。

汽车行业人士王认为，I系列之所以激起不了什么水花，主要原因是产品力不足，性价比不高。

比如雷丁i3配备了10.78kWh的磷酸铁锂电池，续航里程100公里。相比之下，2020款上汽通用五菱洪光MINIEV的价格只有它的70%

除了高价和低价，更让人震惊的是，雷丁i3连安全气囊都没有配备。在很多消费者看来，阅读的转型其实属于‘换汤不换药’。换句话说，雷丁仍然没有放弃制造低速电动车的想法。王直言不讳地说道。

在I系列惨败后，雷丁不想坐以待毙，而是将目光投向了微型车市场。

2020年7月，洪光MINIEV诞生，带动了微型车市场的快速崛起。随后欧拉好猫、欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03、奔奔E星等微型车相继涌现，雷丁带着全新的芒果再次加入新能源车战局。

目前在阅官网在售的两款为阅芒果和阅芒果Pro，售价区间分别为4.69万-5.39万元和5.59万-5.99万元。这把剑指的是洪光米尼耶夫。

数据显示，2021年雷丁芒果销量达到30400台。虽然雷丁芒果的销量超过了洪光MINIEV的42万辆，但在所有微型车中算是‘中等生’水平。

然而，雷丁芒果为数不多的亮点在进入2022年后戛然而止。

2022年1-11月，其销量仅为1.79万辆，仅为2021年销量的60%左右。值得一提的是，阅文芒果的发货时间是2021年4月，也就是说2021年的实际销量只有9个月。

芒果在雷丁的月平均销量在1000辆左右。对于严重依赖步行的微型车来说，效果非常不理想。雷丁不仅低估了新能源汽车的造车难度，也低估了转型的难度。王对说& quot来访的客人& quot。

其实无论是I系列还是雷丁芒果，雷丁转型不理想的原因已经很明显了。

首先是技术上的短板。雷丁之前一直深耕低速电动车领域，在新能源汽车领域的技术储备几乎为零。虽然雷丁可以通过收购秦星和野马来弥补技术短板，但从收购结束来看，后两者也是

其次是品牌形象低端。从造低速电动车转型造新能源汽车，与"老年代步车"划上等号的雷丁很难不被贴上"低端"的标签，导致其在过去塑造的品牌形象无法为新能源汽车产品赋能。

最后是资金链危机导致研发投入难以为继。对于新能源汽车而言，研发投入必不可少，比如2022年上半年"蔚小理"的研发投入分别为39.1亿元、24.86亿元和29.05亿元，占营收的比例分别为19.36%、16.70%和15.88%。

对于仍拖欠经销商款项的雷丁而言，究竟能拿出多少"闲钱"投入研发，未来依然充满了不确定性。

死磕微型车

根据雷丁披露的信息，未来将以每年两款新品的速度持续开拓新能源微型车市场。就目前而言，死磕微型车市场还是一个好选择吗？

"造低速电动车基本上没有什么门槛限制，行业也没有统一的制造标准，因而低速电动车企业普遍缺乏技术积累以及成熟的汽车制造经验等等，微型车所需要的技术、配置都相对较低，价格实惠亲民，便于雷丁在新能源汽车领域迅速站稳脚跟。"王银海向「探客出行」分析。

站在雷丁的立场，死磕微型车市场的确是必须要迈出的一步，毕竟只有先生存下来，才能谈发展、谈未来，但转型后的雷丁一定会面临更加残酷的局面。

一方面，微型车市场已处于饱和状态。方正证券在研报中指出，截至2022年上半年，微型车的市场渗透率接近100%，几近饱和。

另一方面，微型车市场上的竞争十分激烈，雷丁市场占有率极低。

根据车主之家统计的微型车销量排行榜：2022年11月，宏光MINIEV、长安Lumin和Airev晴空位列前三名，销量分别为68567辆、13235辆和4146辆，市场占用率分别为59.24%、11.44%和3.58%，而雷丁芒果的销量仅为2046辆，市场占有率为1.77%，排在第九名。

如果将销量扩大至1-11月，排在第一至三名的分别是宏光MINIEV（481058辆）、奇瑞QQ冰淇淋（91947辆）和奇瑞小蚂蚁（91697辆）。

而雷丁芒果则被挤出了排行榜前十，排在第十一名（17898辆），相比之下，雷丁芒果的1-11月销量仅为宏光MINIEV的1/27，差距十分巨大。

"站在从业者的视角来看，雷丁借助微型车突围的概率极小，现阶段雷丁面对的是一个行业集中度很高的存量竞争市场，同时还要面对一众大型传统车企的‘降维打击’，像上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车等均拥有成熟的汽车制造工艺和大量的技术沉淀，雷丁很难与之抗衡。"王银海说道。

对于雷丁而言，比起微型车市场现状和竞争格局带来的压力，一个更加紧迫的情况已经发生：微型车利润微薄，对于成本的敏感性最高，由于原材料价格持续上涨，导致微型车的利润空间被严重压缩、不堪重负。

根据生意社数据，截至12月10日，电池级碳酸锂的价格为59.4万元/吨（2021年12月为20.5万元/吨）；工业级碳酸锂的价格为57万元/吨；电池级氢氧化锂的价格为58万元/吨。

事实上，微型车的成本压力已经开始显现。4月24日，长安新能源宣布，自4月25日起暂停收取长安奔奔E-Star国民版车型订单；6月30日，其宣布决定于7月1日起暂停长安奔奔E-Star系列车型订单收取。

与此同时，微型车"涨价潮"也悄然来临，比如奇瑞小蚂蚁、宏光MINIEV、零跑T03等微型车的售价均存在不同程度的上调或者连续上调。

可以肯定的是，雷丁死磕微型车市场的发展之路势必会充满艰难险阻。

能否突围？

目前看来，雷丁芒果几乎是雷丁在新能源汽车市场上的最后一搏，如果雷丁芒果再度宣告失败，雷丁不仅搭上了财力、精力和时间，同时也错过了全面转向新能源汽车时代的最佳窗口期。

那么，雷丁还有机会突围吗？

在王银海看来，包括宏光MINIEV在内的微型车已经集体陷入了一个矛盾的境地——只靠走量难以支撑利润，而上调售价又会失去销量。

"如果没有足够的利润空间作为支撑，迎接雷丁的结局恐怕就是死不了但也活不好。"王银海说。

雷丁确实很难保证足够的利润空间，即便体量庞大如宏光MINIEV也基本上不赚钱，财通证券曾在研报中指出，宏光MINIEV的毛利率只有2%-3%。

另外，根据其他低速电动车企的转型经验和结果，也可窥得雷丁是否还有机会突围。

以旗下拥有丽驰、富路、骐风和陆派四个低速电动车品牌的富路集团为例，其在2018年与北汽制造签订了战略合作协议，联合打造新能源汽车，不过双方打造的微型车产品大多是基于富路集团原有低速电动车产品的改造和升级，并未掀起波澜。

其中，北汽制造元宝算是市场反响相对较好的一款微型车，2022年11月，其销量为1201辆，市场占用率为1.04%，位列第十三名，甚至不及雷丁。

客观来看，虽然从低速电动车向新能源汽车转型绝非易事，但雷丁并不是没有任何优势。

"雷丁在低速电动车时代称霸乡镇及农村地区的经验，也许能帮助雷丁芒果顺利进入下沉市场，并借助‘农村包围城市’策略改变现状。"王银海说。

他认为，雷丁芒果或许可以优先重视中老年消费者而非盲目迎合年轻消费者，重点布局下沉市场的传播渠道及销售渠道。

尽管体量尚小，但雷丁的野心却不小，其一直将打通全球市场作为发展方向，截至目前，雷丁的业务范围已拓展至俄罗斯、韩国、泰国、柬埔寨、菲律宾等27个国家和地区，未来，海外市场或许能为雷丁的突围带来转机。

整体而言，雷丁并非完全没有机会突围，但确实需要更多的准备和筹谋，特别是在微型车渗透率接近100%的当下，重塑品牌形象、规划发展方向以及形成独特的技术优势或是其打破现有僵局的关键一步。

*注：文中人名皆为化名。