车友们新年快乐

放假的k哥也没放你鸽子，就按时更新了！

今天整点休息。K哥最近在后台看了一些问题，选了一个回答~

这个问题就是——

哪家强？

这种问题K哥是万万不敢回答的。（怕被车友们骂死）

这家公司说这家好，那家有它的优点。每个品牌的理念和调教都不一样，所以他们的四驱系统也是风格各异，各有特色。

而且K哥有一种感觉，越了解四驱系统，越觉得自己不懂四驱。

那么K兄弟今天能做什么，就是帮你盘点下世界上那些著名的四驱系统。.

奥迪quattro

Quattro这个词实际上是意大利语，意思是& quot四& quot用中文。我们熟悉玛莎拉蒂Quattroporte，这是一款四门行政轿车，但它的直译名称应该是& quot四扇门& quot。

奥迪quattro采用扭矩感应自锁Towson中央差速器，属于纯机械结构，可以快速线性无损耗分配动力，响应速度和可靠性优于电子设备。

从1980年第一代quattro诞生到现在，quattro系统已经发展到第七代。由于更严格的排放要求和车辆使用要求的变化，quattro也从最早的机械quattro改进为现在的电控quattroultra。

奔驰4MATIC

目前已经进化到第二代。最新4MATIC系统的中央差速器采用行星齿轮结构。正常情况下，扭矩按照45: 55的比例分配。当电子系统监测到前后轮的速度差时，结合电控多片离合器的控制可以有效地限制打滑。

但是多片离合无法达到纯机械结构的锁止率。

话说回来，奔驰推出前轮驱动平台MFA，发现传统的4MATIC系统无法匹配A级/CLA级等水平发动机的前轮驱动车辆。横向前轮驱动发动机的紧凑结构和后轮驱动的差距比较大，适合后轮驱动平台的4MATIC不能继续用——。所以奔驰专门为MFA平台打造了一个相对简单的四驱结构，在后轮轴集成了开放式差速器和电控多片离合器，嗯，适时四驱。

宝马xDrive

所以宝马的xDrive四驱系统是基于后驱的。前后桥的扭矩分配由多片离合器完成，前后桥均采用开式差速器。

正常情况下，前后桥之间的动力输出为403，336，060。此时车辆呈现后驱的特点。

宝马xDrive与前两者相比，具有重量轻、传动速度快、传动效率高的特点。同时，由于越野需求的减弱，宝马更侧重于运动和操控。毕竟宝马车型的定位不是越野车而是城市SUV。

大众4Motion

大众4Motion的特点是成本低，重量轻，在性能和可靠性上可能比不上自家的quattro和但是架不住人4Motion真的便宜啊！。

盘点完这些德派，接下来该说什么应该就清楚了！

三菱超选四驱

但是别忘了，三菱还有一套——S-AWC超级全轮控制系统，也被车友们称为超选四驱。,是世界上最暴力最先进的四驱系统。

三菱以水平前轮驱动为基础，打造了世界上最具竞争力的四驱平台之一，也是最复杂的四驱系统。

这套S-AWC超级全轮控制系统集成了三菱在WRC赛事中积累的经验，工程师为这款车配备了前螺旋齿限滑差速器，以分配发动机动力的传输。螺旋齿中央差速器，原厂默认50: 50扭矩分配，电控多片离合器调节前后轮动力分配比例；后轮装有带螺旋齿的限滑差速器和行星齿轮组，实现左右后轮的扭矩矢量化，三菱称之为ActiveYawControl。

不太懂，没关系。你只需要知道，这款超选四驱是一款非常高级的四驱形式，同时结合了分时四驱和全时四驱的优点。高速情况下的全时四轮驱动，同时在不需要四轮驱动时还可以实现后轮驱动的两驱模式。——号

达喀尔拉力赛十年冠军路见证了这套四驱系统的强大。

当然，没有什么是完美的。这个系统最大的问题就是复杂的设计增加了各方面的成本，对生产工艺的要求也很高。日常用车过程中，一旦出现损坏，维修费用超乎你的想象。

斯巴鲁SymmetricalAWD

SymmetricalAWD分为ACT4、VTD和DCCD多款型号，其中以DCCD为最顶级。

DCCD是斯巴鲁旗下最强的全时四驱系统，运用在翼豹WRXSTI上。前、中、后三组差速器是其最大的特色。前后轮的差速限制可以自动或者任意改变，这是仅有DCCD可以做到的。

我们更多看到的ACT4则是一个入门级产品。使用范围最大，力狮、傲虎、森林人、XV等车型均有搭载。ACT-4在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器，来驱动前后轮。

ACT-4最根本的目的就是确保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行驶的可靠性和通过性。因此，并不具有DCCD或者VTD这类具有赛车运动特性的驾驶系统。

DCCD可以说是为拉力赛而生的产物，VTD适合于激烈驾驶的运动风，而ACT-4就是平民越野版本，斯巴鲁的四驱产品线非常齐全，总有适合你的四驱型号。

本田SH-AWD

“VETCisthebest！”

红头机的魅力不用多说，买发动机送本田，但是千万不要忘了本田还有个SH-AWD！

SH-AWD意为SuperHandling-AllWheelDrive超级操控全轮驱动系统，前后轴的动力可以在70：30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整。

SH-AWD是电子控制四驱系统先驱，可根据布置在车身上多个传感器所获取的信息，来判断或预测车身即将出现的物理惯性变化，从而为这种可能做出充分的应对措施，或是将不稳定的车身运动轨迹加以修正，或是加以预防。

不过有一点，这套四驱是以公路操控为重点，不是用来越野的。所以买了讴歌MDX就千万别学人家去爬石头。

本田家的SH-AWD就个人而言，单论系统，K哥认为是目前地表最强的四驱系统！

其他的还有丰田的四驱系统、JEEP上的四驱系统、路虎的四驱系统，都很强！

但是篇幅有限，K哥这里就不多说了，有兴趣的车友可以在评论区补充～

以上，明天见！