引言

政府终于亲自下场干预了！

据国内权威媒体报道，近日，中国商务部同国内十余个大型汽车制造商一起召开了一次碰头会，在会议上，商务部要求企业不许将电动汽车生产线全部搬运到国外，严禁核心技术出口。

同时，商务部还重点点名印度，告知企业不要在印度进行任何关于汽车产业的投资，而这一情况也让一直在经济发展方面野心勃勃的印度总理莫迪瞬间傻了眼。

要知道，技术出口原本是企业的自由，政府本无权干预。

那么，这一次商务部为何要对企业提出这么一大堆要求呢？中国政府的这一行为，又为何让莫迪如此难受？

一、各国纷纷加征关税，政府亲自下场着手应对

过去的一年里，谈及中国各大产业在外贸领域发展最快的行业，人们必然会率先想到电动汽车。

整个2023年，中国共计出口了120.3万辆电动汽车，占全国汽车行业总出口的近三成，此项出口为国家带来了418亿美元的外贸收入，同比激增73%。

中国电动汽车产业的飞速发展，源自于比亚迪、吉利、上汽等行业龙头企业的技术革新，而这些尖端技术，正是欧美国家所不具备的，中国电动汽车出口量的提升，也必然会对这些国家本土车企的发展造成冲击，所以，中国电动汽车行业迟早会成为众矢之的。

果不其然，今年7月，欧盟率先发难，以中国企业存在不公平市场竞争行为为由，对中国车企加征临时反补贴税。

其中，吉利汽车的加征税率为19.9%，比亚迪的加征税率为17.4%，上汽集团的加征税率最高，为37.6%。

时间来到9月份，美国又对欧盟的加税政策来了一波随声附和。

9月13日，美国贸易办一股脑发布了300多条加征关税政策，条条针对中国，其中对电动汽车领域的加税力度最大，其不区分具体车企，直接全部加征100%的关税，令人大跌眼镜。

欧美的加征关税行为发布之后，瞬间引起了巨大的反响。中国政府有关部门第一时间对这些恶意的市场竞争行为表示严重抗议，同时，宝马、奔驰等欧洲头部车企，也纷纷对这一政策表达了强烈的不满，宝马董事长齐普策就将这两次加税行为评价为“以孤立取代合作，以关税回应关税”。

然而，令外界没想到的是，齐普策的评价很快便一语成谶。

齐普策

近日，中国商务部对国内十余家头部车企下达指令，要求企业不得在国外设立涉及核心新能源技术的汽车生产线，其言外之意很明显，那就是坚决杜绝电动车核心技术出口。

细细想来，中国政府祭出这一政策确实在情理之中。因为欧美国家在加征关税之后，中国企业为了降本增效，势必要将生产线转移到国外，以省去出口环节。甚至有一些车企会为了建厂，而去讨好外国政府，将自己的核心技术倾囊相赠。

如果这样的事情真的发生，那对于中国电动汽车行业的发展来说，无疑是不利的，所以中国政府才会亲自下场干预。

二、印度劣迹斑斑，被重点针对

另外，在这场商务部与车企之间的会议上，还有一件事耐人寻味，那就是商务部要求车企全面禁止在印度投资汽车产业。

要知道，此前商务部仅是禁止核心技术外流，并未禁止车企赴外投资，那么此番为何要偏偏重点点名印度，加大制裁力度呢？

说到底，还是要怪印度自己。

最近几年，印度各行各业中发展最快的就是电子产业，其总理莫迪在之前的一次讲话中高调表示，目前印度电子产业的年产业规模为1550亿美元，并有望在2030年突破5000亿美元大关。

而印度的电子产业发展之所以如此迅猛，离不开中国企业的帮助。曾几何时，印度积极优化招商引资政策，吸引中国的华为、小米、OPPO等龙头企业纷纷来到印度建厂。

这些企业远赴印度开展业务，自然带动了整个产业链的全面迁移，据统计，整个2023财年，印度从中国大陆和香港地区合计购进了180亿美元的电子元件，占印度该品类进口量的一半以上，足以见得印度对中国市场的倚重。

然而，印度对待中国企业，却有些卸磨杀驴的意思。

电子产业发展起来之后，印度政府开始不顾一切收割财富，没收了小米48亿人民币资产。不得已之下，全靠小米提起国际诉讼，并不断给印度政府施压，才要回了自己的钱。

但印度对中国企业的恶行并未就此收手。不久之后，它们强迫OPPO、vivo等公司出售股份给印度的塔塔集团，同时还要求中资公司接纳印度籍员工担任重要管理岗位，并通过各种手段逼迫中国企业就范。

但在印度建厂的中国企业均已经付出了巨大的投资，在印度业务开展得也算是有声有色，贸然撤离无疑是不现实的，所以，它们只能与印度政府苦苦周旋，同意其部分无理要求，以求在夹缝中谋求生存。

时间来到2024年，莫迪又将发展的重点放到了电动汽车领域。

今年3月，莫迪政府就出台政策邀请国外电动汽车企业前来印度建厂，政策表示，如果车企同意3年内投资5亿美元以上，在印度建厂生产电动汽车，就可以享受印度的关税优惠，并将向印度出口电动汽车的关税税率从70%以上直接下降到15%。

几个月后，莫迪政府又对招商政策进行加码，计划从明年开始，在全国范围内拨款1090亿卢比的专项资金，用于建设充电桩、换电站等电动汽车配套设施，提振本国民众对电动汽车的认知度，从而提升电动汽车的销量。

其实，莫迪针对电动汽车行业拿出的一连串政策，目的再清楚不过了，那就是想让电动汽车行业效仿当年电子产业的发展道路，实现短时间内的腾飞跨越，使印度摇身一变，成为像中国一样的电子汽车生产大国。

三、历史经验惊醒中国政府，印度需要反思

平心而论，在发展电动汽车行业这一块，莫迪的小心思还是非常机智的。但投机终归是投机，总是要面临风险的。

随着中国政府在禁止电动汽车技术出口的会议上重点点名印度，莫迪这下真的要傻眼了。

因为在电动汽车领域，印度不缺资源、不缺劳动力，缺的唯独是技术。

而中国是世界上掌握电动汽车技术最多的国家，电动汽车的普及率也很高，在莫迪招商引资的计划中，最希望招来的就是中国企业。但随着中国政府的禁令一下，莫迪的如意算盘瞬间灰飞烟灭，距离成为电动汽车强国的梦想愈发遥远了。

那么客观评论，中国政府这种做法究竟对不对呢？

按照常理，核心技术归企业所有，其买卖行为均属于企业自由，政府不应干涉。但从中国的角度分析，却不完全是这样。

要知道，对外贸易原本是企业与企业之间的行为，是欧美国家政府先下场释放制裁政策，参与到企业之间的贸易中来，打破了原有的平衡，这才逼得中国企业有对外出售技术的倾向。

就像电视剧中说的那样：“两个剑客狭路相逢，你亮剑，就别怪我也跟着亮剑了！”，对方政府已经率先介入，中国政府再不有所行动，受伤的必然是自己。所以，中国政府此举完全是正当防卫，合情合理。

另外，从大方向的角度考虑，20世纪末期国产车技术短板明显，中国国内合资车盛行。面对这种情况，欧美国家自始至终也没有把发动机、变速箱等涵盖着核心技术的产业链转移到中国，关键技术一丝一毫都没有对中国透露，中国汽车产业是靠着一步一步的摸索，才走到今天这一步的。

所以，现在的中国也要以其人之道还治其人之身，把控好自有的核心技术，不让多年辛苦得来的研发成果付诸流水。

当然，凡事都有两面性，对于印度来说，中国的投资禁令也可以当成是一种鞭策。

当下的印度虽然处于经济高速发展之中，已然成为了经济强国，但在其发展的轨迹之中，遍布着巧取豪夺的痕迹，颇有些野蛮生长的意味。

常在河边走，哪有不湿鞋？在经济发展的过程中，单靠投机取巧是绝对不能长久的，早晚有马失前蹄的那一天。如果印度能够从这次事件中吸取教训，脚踏实地的发展电动汽车技术，积极布局研发工作，或许还可以亡羊补牢。

结语

总之，在欧美国家的围追堵截之下，中国政府坚决同企业站在一起，推动电动汽车技术出口禁令的出台，这一操作对维护行业健康发展有着极为重大的意义。

在这次禁令的发布过程中，印度成为众矢之的，莫迪吸引中国车企赴印建厂的梦想完全破碎，这一切都是印度过往行为所酿成的恶果。

或许莫迪在傻了眼之后，是时候该好好反思一下自己之前的所作所为了。

参考文献：

1. 孙立东.新能源汽车加速发展对专业课程改革影响研究.汽车实用技术 . 2024 ,49 (18)
2. 李淑敏.中国新能源汽车出口影响因素研究--基于三元边际视角.商务部国际贸易经济合作研究院
3. 施浦浩.印度计划发展电动汽车市场.经济日报
4. 刘文涛.科技创新驱动下的新能源汽车产业经济发展研究.科技传播 . 2024 ,16 (16)