运三高铁即运城至三门峡高铁，山西与河南共同推进。

运十高铁即运城至十堰高铁，由山西、河南、陕西、湖北四省共同推进。

其实运十高铁就是在运三高铁的基础上，继续向南延伸。

对于这两条高铁，山西一直都是持积极态度的，但“人微言轻”，推进难度相当大，而河南却表现从不同的态度，推进运三高铁缺少意愿，但推进运十高铁却很积极，这是为何？

其实答案就归结于“利益”二字！正应了那句老话，“无利不起早”，即没有利益谁会去积极呢！

运三高铁全长82.528公里，而山西境内长56公里，大部分里程是建设于山西境内的，而河南建设的里程是较短的，河南理应积极，毕竟这是一条省际大通道，但事实是，河南发出的关于运三高铁信息是相当少的，由此也能看出，河南真的不算重视。

就好比南信合高铁一样，河南信息不断，表现出重视，而安徽信息很少，很多信息都是被迫发出，表现很是消极。

河南虽建设运三高铁没有压力，但河南利用运三高铁只能北上，对于河南来说，北上的交通需求是很小的，那未来的回报自然也会很少的，说难听点，就是投资“打水漂”了，河南自然不会积极了。

但运十高铁不一样，对于河南来说，这可是从河南西边缘穿过的一条高铁，即使照顾的地区很少，但却可以让这些地区百姓便捷南下，这个交通需求还是很大的，而积极对外的同时，也会为沿线带来发展，也是进一步提升河南高铁网密度，可以说，运十高铁可以使得河南从多方面获益，那就算多花点钱去建设运十高铁，河南也是非常愿意的，自然会表现出积极的态度。