马克李维曾经说："我想你实在害怕幸福，也许你担心在尝过幸福的滋味后，它却从你的指尖溜走。可是，幸福是需要冒险的。生活是一场注定冒险的旅程，每一次的得失都与人们的勇气紧紧相连，当一个人，一个团队发展到坚不可摧的程度，世界都为之喝彩。

海上贸易一直是促进国家经济发展的一个重要的分支，对于中国来说，海上贸易至关重要，也足够冒险。国际海上纷争不断，除去国家之间的恶意竞争之外，海盗也是影响海上贸易的阻碍。几十年前的中国海员是如何让海盗都闻风丧胆，这究竟是什么原因呢？

苦难的过去

1954年，中国和波兰共同投资的中波轮船公司的两艘远航的船只在海上被劫持，两艘船只上有着29名中国人。

事情发生之后，中国政府曾经多次与对方政府交涉，却始终没有得到正面的回复。1956年，其中的11名船员被国际红十字会营救，成功返回中国大陆。

剩下的中波轮船上的18名中国人被关押在火烧岛上长达7年之久，他们与世隔绝，终日生活在黑暗之中，看不到未来和希望。

长期的折磨与压迫激发了中国船员的逆反心理，他们历经重重磨难逃出了监狱，为了躲开敌人的追捕，他们在山洞中隐藏了20多天，几乎断水断粮。遗憾的是，两名成功出逃的船员最终被对方警方发现，其中一人被当场射杀，另一个人则再次进入监狱。3年之后，对方当局以所谓的叛乱罪名将其处以死刑。

十年非人的折磨，中国船员遭受的苦难远远超乎人们的想象。

彼时的新中国刚刚成立，国内各项建设百废待兴，而增强海上实力，维护出海人员的安全成为国家工作的重中之重。

中国的应对

于中国而言，此次海上事故不仅仅只是一场普通的经济纠纷，而是西方资本主义国家明晃晃的侵略、挑衅，中国想要发展海上贸易，提高自身威慑力，最重要的就是提升远洋货轮在海上的自保能力。

1961年4月27日，在中央政府的指导之下，中国远洋运输公司在北京成立，不久之后，广州、上海、天津等地区的分公司建设也提上了日程。中国远洋运输公司成立的目的是打击国际上的敌对势力与海上武装侵略分子，以此维护中国的财产安全以及中国人民的生命安全。

为了提高远洋运输船只的战斗力，中国政府规定，每一个出海的船只都需要经过严格的武装。彼时每一艘船上都装备有56式或者75式的14.55mm高射机枪，56式7.60mm机关枪两支、56式冲锋枪四支，56式的半自动步枪6支到8支，与此同时，手枪也是远洋船舶必备武器。

与此同时，为了保护自身的安全，国家对远洋船舶的船员实行半军事化的管理。从某种程度上来说，他们与扛枪冲上一线的士兵们并没有很大的区别。每个船员都必须有着极强的身体素质，他们也必须学会使用船上的先进武器。

1980年，一名从成都军区退役的士兵来到了广州的远洋分公司，他描述了自己的所见所闻。

那时候从陆军士兵变成远洋船舶的轮机工的他被人们称为马达匠。作为一名受过专业训练的退伍军人，他原本有着极大的信心，然而当他看到远洋船舶上的编制的时候着实大吃一惊。

远洋船舶中的80%都是退役军人，他们曾经是海军、陆军、空军，兵种各异。为了保证远洋船舶绝对的战斗力，尽快熟悉海上事务，公司有意将海军安排在远洋船舶上。

远洋船舶的工人回忆到，那时候的船长与轮机长都是曾经的海军舰艇上的专业人士转业到远洋船舶的，他们有着高超的技术，临危不惧的勇气，以及随机应变的能力。与其他国家相比，强大的编制是中国远洋船舶队伍独有的优势。

正所谓养兵千日，彼时远洋船舶在公海上航行，每个星期都有固定的时间进行军事训练。远洋船舶上的船员们的主要工作就是擦拭、保养作战武器以及真枪实弹地练习射击等。

船员们有着固定的训练项目，他们将一个汽油桶绑上绳子，将绳子的一端绑在船尾，将汽油桶抛向海中。

通常情况下，船员们会将汽油桶与船舶的距离控制在100米左右，船舶上的船员们依次射击。每次训练结束之后，专门的统计人员都会公布此次实战的具体数据。彼时远洋船舶的成绩虽然与正规的陆军相比存在着差距，却依旧表现亮眼。

30年前，远洋船舶的人员编制有着严格的规定，甲板部21人，轮机部20人，业务部9人还有众多的服务人员，每个人都必须坚守在自己的工作岗位上，不容许有丝毫的差错。一次出海的满员编制大概为50个人，非特殊情况不得更改。

为何令人闻风丧胆？

那时候中国海上贸易十分发达，贸易范围逐年扩大，足迹曾经遍布四大洲、五大洋，甚至去过好望角、百慕大等众多形势复杂的海域。

船员们经常说，那时候的远洋船舶遇到的最大的困难就是恶劣的自然环境，台风、海浪都是极大的阻力，令人奇怪的是，中华人民共和国的远洋船舶从没有遇到过海盗？这是什么原因呢？

首先，在航行到部分危险的海域之前，中国已经做好了充分的面对困难的准备。中国的远洋船舶曾经在1954年的时候被劫持，海员的痛苦经历成为了无数人心中的伤痛，却也激励着海上队伍不断完善，变得强大。

每当远洋船舶进入曾经的事发地区的时候，所有船员都会进入战时的戒备状态，船员们甚至手拿武器，随时准备反抗曾经实施劫持的军队。

在航行到其他危险的海域的时候，中国的远洋船舶依旧会做好足够的应对困难的准备。与那些势力猖獗的海盗相比，中国的远洋船舶具有更大的优势，海盗自然不敢轻举妄动。

其次，中国的远洋船队是一支坚不可摧的队伍。每个远洋船舶上的船员都是善良的，他们将航行的船只当成自己的家，将其他的同事当成兄弟。船员们曾经回忆：远洋船舶上的人们没有高低贵贱之分，所有的船员待遇都是相同的，即使是船长也不例外。

船长、政委、机工、水手，不论身份，不论性别，大家相亲相爱地生活在一起。每当执行出海任务的闲暇之余，船员们经常会聚在一起玩些娱乐消遣的活动，斗地主、打扫船舱。

人们可以明显的感觉到，远洋船舶上的船员们是无比团结的，而一支团结的队伍必定也是坚不可摧的。

在某些人看来，成为船员并不是一件很难的事情，事实却并非如此。远洋船舶上有着众多武装，如果心怀叵测之人登船，后果将不堪设想。

也正因如此，想要成为海员的人必须要经过层层检查，有的程序甚至比参军还要严格。只有中共党员才有可能成为远洋船舶的船员，通过政审之后，人们必须按照要求提交自己的照片，外交部、国安部、公安部、交通部等国家部门都必须留存备案。

通常情况下，远洋船舶的船员待遇相当可观，参加远航的人每人每天可以得到1元钱，而参与近航也可以获得六角人民币。与此同时，船员们等同于三级外交人员，具有极高的社会地位。

事实上在20世纪60年代的时候，海盗对中国远洋船舶的实力一无所知，他们曾经企图劫持中国的船只，然而当他们登上中国的船队的时候发现，船上不仅有武器，还有训练有素的中国船员，海盗们甚至认为他们遇到了正在执行任务的中国人民解放军。

面对这样的威胁，他们自然不敢正面应对，只能飞速撤离。

最后，远洋船舶自身的强大才是海盗们不敢侵犯的主要原因。新中国刚刚成立的时候，那时候的中国没有足够的能力保护船员，只能眼睁睁地看着人民被残害。

幸运的是，中国依靠自己的力量实现了经济的腾飞，综合国力显著增强，整个远洋船舶的面貌也焕然一新。高素质、团结一致的船员、强大的军事装备，远洋船舶所到之处气场全开，就连凶残的海盗都闻风丧胆。

彼时远洋船舶的出行代表的是整个中国，每一个船员都不畏艰难、为国家而战。一群乌合之众如果同一支训练有素的队伍产生了正面冲突，其结果也可想而知。

远洋船舶的进步并没有让中国沾沾自喜，其内部的革新也从未停止。

1985年之前，只有党员才能成为船员，1985年之后，这种硬性要求渐渐被文凭所取代。在此之前，中国远洋船舶上的人都是实战素质过硬的士兵，然而涉及到知识，他们通常束手无策。选拔革新之后，远洋船舶队伍迎来了新的血液，为远洋船舶队伍注入了新的活力。

形势逆转

随着时代的进步，和平与发展成为当今世界的主题，曾经让海盗闻风丧胆的远洋船舶渐渐卸下了武装，而那些素质过硬的船员们也已经离开船只，过回了普通人的生活。人们认为在和平的时代已经不再有海盗的威胁，令人意外的是，新时代的远洋船舶依旧受到了侵犯。

2009年10月，一艘青岛远洋运输公司的货轮德新海号在途经印度洋海域的时候遇到了索马里海盗，手无寸铁的他们被海盗劫持。消息传回国内，立刻引起了轩然大波。而当人们真正了解到船舶被劫持的过程时，也不免产生了生不逢时的感叹。

德新海号被劫持的时间是白天，阳光充足，众多海盗潜入德新海号，船上竟然无一人发现。当海盗真正登船举起手中的武器的时候，一切都为时已晚。没有迷雾、没有船舶问题，德新海号的船员不战而败，实在是让人十分无奈。

德新海号被劫持反映了中国目前远洋船舶面临的共同问题：船员素质急剧下降，玩忽职守，缺乏洞察力与对危险的预判。不仅如此，大部分的船舶都缺乏足够的危机意识，他们从未提前准备，困难来临的时候也只能选择缴械投降。

三十年前中国的远洋船舶没有海盗敢于侵犯，而30年之后海盗潜入中国的远洋船舶却如同探囊取物般轻松，这揭示了一个我们不得不面对的问题：索马里海盗的狡猾与残暴只是其中的一个方面，而中国船员的素质越来越低才是根本。

为了维护船舶的安全，中国专门组建了护航队，在索马里海域巡视，保护那里的中国商船。

事实证明，尽管远洋船舶的船员素质逐年降低，中国的海军力量却从未让人失望。十几年来，中国海军圆满完成了多次护航的任务，不仅为途经索马里海域的商船提供了和平稳定的环境，也帮助其他国家的船只化解了危机，树立了中国良好的负责任、实行人道主义援助的大国形象。

在中国海军执行任务的过程中也曾经与海盗狭路相逢，然而每一次中国强硬的恶态度都让他们退避三舍。40年前的中国远洋船舶船员用势力让海盗闻风丧胆，40年后的中国海军依旧延续了这种辉煌。中国，一直在进步。