近日，微博大V@理记发文吐槽汽车的零重力安全座椅。博主称人类发明汽车一百多年了，为什么只有坐车而没有躺车这个词，这是因为现有的安全带技术无法保证躺姿在碰撞时的安全。

该博主进一步解释道，零重力座椅也不是啥卡脖子的黑科技，随便任何一家车企都能做，一百年前就能做。但是国外基本是不做的，因为如果国外车辆行驶发生事故时，如果因为零重力座椅发生严重身体伤害，车企会遭受几亿几十亿的索赔。

博主的这一番言论也引发了众多网友讨论，那么零重力座椅到底安不安全？

零重力座椅到底是什么？

在关注零重力座椅是不是安全之前，我们先来了解一下什么是零重力座椅。零重力座椅（Zero-Gravity-Seats）是一种特殊设计的座椅，旨在提供最大程度的乘坐舒适性。零重力的命名灵感来源于外太空的失重环境，通过座椅布局的设计，让乘坐者感受到一种类似失重感，最大程度地可以做到放松。此前，也有不少电动按摩沙发就提供过类似功能。

相比传统汽车座椅，零重力座椅的制造成本较高，且对车内空间的要求较大，因此一般只会出现在级别较高的SUV、MPV上。华为与北汽合作的享界还首次把该功能用到了行政级轿车的后排座椅上。同时，随着行业越来越卷，这种配置也大有下探趋势。不少入门级SUV、轿车也开始提供了零重力座椅的选装功能。

零重力座椅变得如此之流行，那零重力座椅能为车主或乘客带来什么呢？

当然还是零重力座椅带来的放松感，可以很容易找到最适合自己舒适的姿势。身体压力减轻了，脊椎和全身肌肉也能好好放松。

零重力座椅一般会采用较好的填充材料以及完整的支撑系统。同时，好的零重力座椅的靠背角度、腿部支撑、头枕高度都可以调节。甚至还可以加上加热、按摩等功能。

由于零重力座椅可以让人体在最放松的状态下保持最小负荷，即使长时间保持同一坐姿也不会感到疲劳，而且还能全面支撑胸腔、腰椎、盆骨，减轻肌肉和脊椎负担。

正是这样一些的放松功能，让不少车主在购车时都会选装零重力座椅模式。在停车时不仅可以放松一会儿，还可以提供午休或者长途行车时更好地放松环节。

零重力座椅模式应以安全为重

其实，正如上文中那位博主所言，零重力座椅在行车状态下使用，确实会有很大风险。

不久前，网上曝光了一份关于零重力座椅在展开情况下的“鞭打测试”实验视频，从视频中可以看出，实验假人模型完全脱离了座椅，下潜划出，安全带这时根本起不到任何作用，甚至还有可能勒住人的脖子。

座椅鞭打测试是一种重要的安全性能测试方法，鞭打伤害在低速后碰撞事故中发生率极高，这种伤害可能导致颈部长期不适甚至永久伤害。

上述测试方法，就是将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上。滑车以特定的加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置专用的假人（如BioRID III假人），用以测量碰撞过程中颈部的伤害情况。

不过，不少汽车品牌提供了零重力座椅模式的选项之后，为了保证安全性，会在零重力座椅模式下禁止进入D档。尽管有些品牌会在说明手册以及大屏上提醒，行车时不要使用零重力座椅模式，但仍然有不少车型挂入D档后都依然能使用零重力模式。

在此，我们也强烈建议各家车企应当以安全为重，无论车上哪个乘员位置在使用零重力座椅模式时，都不能进入行车模式。

有意思的是，上述博主提到的国外车企很早之前就能做，没做的主要原因还是成本高，能进入零重力座椅模式的汽车座椅有着更多高强度要求的结构件，以海外汽车大国的产业链成本，这样的配置不可能出现在十万元级车型上。更何况，“零重力模式时禁止进入D档”就可以规避的问题，当然不可能是因为担心怕罚几十亿。

潇湘晨报记者胡雄

报料、维权通道：应用市场下载“晨视频”客户端，搜索“帮忙”一键直达；或微信添加报料客服：xxcbcsp；或拨打热线0731-85571188。如需内容合作，请拨打政企服务专席19176699651。