置换同品牌汽车往往会有较高的置换补贴，换购车辆的代价会低一些；于是有老表准备用2018款雪佛兰探界者置换全新探界者Plus，用老款换新款，用燃油车换插混车，只要价格合理倒也能够接受。

可是被其寄予厚望的雪佛兰探界者Plus自五月份开始交付以来，销量依然不见起色。

老款雪佛兰探界者2024年上半年零售销量总计为1145辆，五月销量为140辆、六月销量为114辆；新款探界者Plus五月销量为33辆，六月销量为193辆，虽然在六月份实现对老款销量的反超，可是在同级SUV里的销量排名依然是比较靠后的。

所以换车的意愿减弱了，这辆车在下半年里还有没有机会迈入一线畅销车行列呢？还是先来看车。

不能否认雪佛兰探界者Plus的视觉效果还是相当不错的，虽然其车身尺寸只有4653*1902*1714毫米、轴距2730毫米，但是依旧定义为中型车；这样的定义总会使人感觉其空间足够大且气场足够强，所以不论是设计还是空间都不算是槽点。那么关键点就是车辆所使用的插电混动系统，其核心是一台1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是2DHT（两挡混动专用变速器）。

电动机自然要集成于2DHT里面，标准为140kW/315N·m。

总功率达到272kW，总扭矩达到565N·m！百公里加速最好成绩为6.8秒，实力和参数匹配。

作为插电混动汽车需要有足够长的纯电续航里程，否则难以有效降低用车成本。

雪佛兰探界者Plus的纯电里程为80-120公里*（WLTC工况），这个标准就不好给出太高的评价； 其售价为14.99-17.99万元，在这个价格带里只有自主传统品牌的同级车续航与之相当，在新势力品牌的选项里普遍有更长的纯电里程。

可以说这辆车在加速性能和纯电续航两方面只宜对标比亚迪宋PLUS DM-i或宋L DM-i，如果加上新势力阵营里的深蓝S07/S7、零跑C10/C11等车的话，其整体竞争力还是会显得偏弱。然而比亚迪宋系列又略有空间优势，两车虽然都是紧凑级车但车身长度均接近4800毫米！所以雪佛兰探界者Plus则需要在其他方面体现出竞争力，然而它只是一台前驱车，与比亚迪宋系列相同，深蓝S7/S07或零跑C10/C11是后驱，价格与之重叠且纯电里程同样不算长的哈弗猛龙是四驱车。

至此只能看一看核心三电，其中最为关键的动力电池是磷酸铁锂电池，其中最难评价的是其动力电池供应商是弗迪电池。弗迪电池是比亚迪旗下的供应商品牌。

综上所述，雪佛兰探界者Plus面对畅销的比亚迪宋系列没有技术上和空间上的优势，面对加速成长的新势力同级车缺少操控的优势和纯电里程的优势；所以这辆车的主要优势就是外观设计，可是新能源汽车的设计普遍偏前卫，雪佛兰探界者Plus虽然好看但也很难称之为“颜王”。

所以对于该车下半年销量不持乐观态度，七月的销量最慢也会在半个月之后出炉，届时再以新数据进行预测吧。