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我们的技术一直都在不断创新！不可能一成不变，所以不要拿以前的旧的技术来衡量现在的新技术.
辅助软件这类东西，有时候也会遇到一些不可抗力的因素导致软件出些小问题，不必过分担心，我们是包售后的，有问题时间联系我们处理即可认准我们微信【114 550 11】听上去很有道理对不对？但王清的说法和7月携程问道发布时CEO孙洁介绍的“在AI模型的助力下，我们在3个方面的客服自助率都有了翻倍提升，包括全球超过20种语言的线上自助回复率、邮件自助回复率和电话语音自助解决率。通过AI的辅助，可为携程客服日均节约超10000小时工作时间，相当于日均解放超1000名客服人力。”几乎没有任何本质的区别与提升。

最近上海的天气有点热……好在上海地铁已经开启了冷空调模式，给出行的市民带来阵阵清凉。

不过也有市民反映，部分线路的空调开得实在太低，有点“吃不消”，记者对此进行了实测。

10号线：体感凉飕飕

10号线是不少市民提到，感觉车厢温度“太低”的轨交线路。

下午2点左右，记者从10号线同济大学站上车，往虹桥火车站方向。在站台，听到广播提醒：本线路车厢实施“分区调温”，头尾两节车厢为“弱冷车厢”，请乘客们按需乘坐。“弱冷车厢”即车厢温度比普通车厢高约2℃。

记者来到车头位置测温，温度计显示27℃。再回到普通车厢测温，温度计显示21℃，相差6℃。

10号线车头“弱冷车厢”测温为27℃

记者再次乘坐驶往基隆路站方向的10号线测试。在列车第三节车厢测试温度为23℃，走到车尾的“弱冷车厢”，测得温度为26℃，但是在列车的中部位置，测得最低温度仅有20℃。一位穿着长袖还忍不住披上外套的阿姨表示，车厢里的温度太低了。

3、4号线：太凉要加衣

轨交3号线和4号线也推出了“弱冷车厢”。

记者在4号线宝山路站第4节车厢实测，温度显示为22℃，如果衣着比较单薄的话，时间长了会感觉有点冷。在车头位置的弱冷车厢，测得温度为25℃。

4号线宝山路站车厢测温为22℃

记者又乘坐3号线前往江杨北路方向，在列车中部第4节车厢测温，显示车厢温度不足20℃。低温让乘客感受到了明显的寒意，有带小孩的乘客下意识地将孩子环抱在怀中。

1、2号线：总体比较舒适

1号线和2号线作为开通最早的老线路，仅有部分列车拥有“弱冷车厢”。

记者在1号线不同车厢进行测温，最低温度为25.7℃，最高温度则为27.7℃。早晚高峰时段，车厢内乘客人数较多，体感偶尔会有些闷热。但在非高峰时段，车厢内温度总体比较舒适。

在地铁2号线，记者也在各个车厢感受和测温，温度基本都维持在27℃左右。

12、13号线：温差不明显

轨交12号线和13号线的全部列车都实行了分区控温，但记者测温发现，“弱冷车厢”与普通车厢的温度相比，区别并不明显。

记者在汉中路站乘坐地铁12号线往七莘路方向，从车尾往车头方向行走，车厢温差基本在0.5℃之内徘徊，温差并不明显。

记者又乘坐了13号线，不同车厢的测温分别显示为26.4℃、26.2℃、26℃，温差并不明显。不过乘客都认为，26℃、27℃的车厢温度体感比较舒适。

车厢控温能否够人性化？

从实测来看，上海各条轨交线路车厢内的温度设置基本都不一样，给乘客带来的体感也各不相同。

根据《上海市轨道交通运营服务规范》（沪交行规［2020］4号）中关于车厢空调通风的要求：

■?夏季室外温度在35℃以下时，车内满载时有效供风区范围内温度约为28℃。

■?夏季室外温度在35℃以上时，在空调额定工况下应当保持车厢内部比室外低8℃的温差。

市民认为，既然地铁温度可依据室外温度进行动态调节，那么在调节温度时能否更加人性化，尤其是一些温度设置过低的线路，可以适当提升温度，以增加市民乘坐地铁的舒适度。

此外，有不少市民表示，并不知道有“弱冷车厢”。地铁方对于“弱冷车厢”的提醒能否更加周到？比如在车厢里贴上文字提示，或者在站台的信息屏上滚动播放提醒等，让有需求的乘客能对号入座。?

（原题为：《冷到扶手都冻手？上海部分地铁车厢被指“寒气刺骨”，记者实测→》）