看到这辆三菱新车，你就会想不明白，这品牌为何卖不好？
在三菱最初释出 XRT Concept 概念车，其可视为新一代 Triton/L200 的雏形，以及后续透过剪影等方式来预告 Triton/L200 后，原厂选在 7 月 26 日于泰国来正式发表，这也是相隔 9 年后全新改款的第 6 代车型，同时针对底盘、悬挂和引擎来做强化。原厂表示，全新 Triton/L200 搭载了新开发的 2.4 升涡轮柴油引擎，并提供 3 种动力数据规格，三菱强调在环保与动力性能明显提升，此外，新车还拥有 3 种车室内座舱设定，优化在乘坐表现部分。
Triton/L200 选在泰国作为全球首发市场来上市，不过新车预计也会在 2024 年初于日本登场，而据外媒报导，Triton/L200 也会在 2024 年于马来西亚和澳洲等市场来发表。
注入品牌新世代外观设计元素，强化舒适机能表现
从全新一代 Triton/L200 外观来看，最大的亮点也是采用品牌的 Dynamic Shield 家族设计元素，外型上的科技质感氛围加分不少，让有着硬派外貌的货卡有了崭新风格；灯组设计上最上方为尖锐细长的昼行灯，并由 3 个 L 型 LED 灯所构成，并搭配上下方的头灯，往下延续则还有雾灯的配置，此外，水箱护罩采 3 条横向分离式设计，其车头的整体设计也与上一代车型风格截然不同。
车侧部分，可以看到轮拱延续方正的设计，同时车身线条的布局则更加强硬，也塑造出更为霸气的格调，并采用 1180MPa 高强度钢材，而弯曲刚硬度提高 40%、扭矩刚硬度增加 60%。车尾造型上也呼应到整体的设计风格，走向刚硬的元素，搭配上直列尾灯及「倒 T」的灯组，并且货床空间上也有所扩大，同时货床高度降低 45mm 至 820mm。
保险杠的两侧边角区域也加大，并加以固定强化后可轻松采踏来走上货床；原厂还表示座舱及后扰流的新设计有助于空气力学表现，采用更易于抓握和耐用的车门把手，以及加大车门开口，而车侧门下的踏板也做了加宽，搭配上防滑的形状设计，来提升整体的便利性。
车室内部分，这也是三菱针对全新 Triton/L200 所强调的重点之一，其提供舒适的车内乘坐空间，因此 Triton/L200 拥有 3 种车身设定，包括双门版本、双门并附有后方空间的版本，以及 4 门版本；内饰铺陈上也承袭方正的元素，并采用 3 幅式方向盘搭配上指针式双环仪表板，中央信息荧幕则为 7 吋，同时也附有 USB-A 和 USB-C 的充电孔，以及手机无线充电等便利配备。原厂表示，前排座椅在腰部能提供足够的支撑，并且臀部的接触面积增加 20mm，并改善坐姿的设计，来提高视野范围。
搭载 2.4 升搭载涡轮柴油引擎，提供多种驾驶模式
全新 Triton/L200 采用 2.4 升搭载涡轮柴油引擎，并配有 6 速手动与 6 速自动的变速系统，以及 4WD 与 2WD 不同选择，而动力输出上共有 3 种规格，分别是最大 150 匹马力、183 匹马力与204 匹马力，同时配有自家的 Super Select 4WD-II 或 Easy Select 4WD 系统，而具备 Super Select 4WD-II 系统的车型拥有多达 7 种驾驶模式，包括一般 Normal、节能 ECO、砂石路面 Gravel、雪地 Snow、泥泞 Mud、沙地 Sand、岩石地 Rock。
同时配有 Super Select 4WD-II 系统车型搭载新的 AYC 主动式弯道动态控制系统，转弯时会针对内侧前轮进行动力调配，来提高转弯的性能，而 4WD 与 2WD 车行均配有 LSD 主动式差速器。悬挂部分，采用前双 A 臂后叶片弹簧的设定，原厂表示，前悬挂优先考虑整体耐用性来做开发，行程增加 20mm，并提高抓地力和舒适性，而后悬挂在保持原有强度时也提供更大的乘坐舒适性。
全车系标配主动稳定控制系统、陡坡缓降系统和上坡起步辅助等等，其他辅助系统还包括 ACC 主动巡航、FCM 主动式智慧刹车、后方车辆侦测警示、RCTA 倒车交通警示等；此外，三菱 Connect 系统能在车辆发生事故时，按下按钮即能呼叫求救，另外在和手机连结后，车主可以更方便的了解车辆状态，例如油量、机油状态和行驶里程等信息，并且可在手机的应用程序上查询车辆位置，来强化整体使用上的便利性。