为核战争设计，ИМР-2爆破车，在切尔诺贝利事件中表现如何？
1986年4月26日，以列宁名字命名的切尔诺贝利核电站遭遇了人类历史上最大的辐射灾难。人类历史上最大的辐射灾难发生了。共有50多万人和数百辆汽车被派往事故区处理后果，其中包括基于T-72坦克的ИМР（инженерная машина разграждения）-2爆破车。然而，这些完全适合在核战争条件下工作的工程爆破车，在放射性污染最强的地形上失败了。
看到清算切尔诺贝利事故时拍摄的照片和视频，人们不由自主地想到了近期发生的地方军事冲突-例如叙利亚。在这两种情况下，在最真实的意义上，装甲车辆临时加装了防护装甲。只有一个加强了薄弱的装甲，以防止子弹和炮弹，另一个是防止穿透性辐射。
而事实上，在切尔诺贝利地区，衬铅的车辆很常见。但是，如果人们能够理解轻型装甲车或卡车的现代化，为什么重型ИМР也要经过这一程序？毕竟，它们几乎被认为是在强辐射条件下运行的标准。这是事实，但不尽然。
ИМР-2爆破车
在设计任何种类的战斗车辆时，ИМР-2是其中之一，工程师们广泛使用了概率法则。在工作的第一阶段，要计算诸如遇到特定反坦克武器的概率、射击角度、在不同条件下被击中的概率，包括作战部队的不同组成等等参数。
类似的情况也发生在辐射方面。没有人预料到有可能发生如此大规模的灾难，所以核战争被认为是主要的威胁。因此，ИМР-2的原子屏蔽设计集中在车体和底盘，因为辐射主要来自被核爆炸污染的土壤。
在切尔诺贝利，情况正好相反。障碍工程车辆参与了清理被毁单位附近的瓦砾，建造保护性石棺，拆毁附近村庄被污染的房屋，以及拔除红森林中的树木，在爆炸发生后，许多放射性降尘立即落在那里。
ИМР-2靠近被毁的切尔诺贝利动力装置
在所有列出的行动中，辐射源不在地下，而是在某个高度--树冠、动力装置的屋顶和房屋中。辐射击中了ИМР-2最脆弱的地方-上半部。因此，厚厚的铅板几乎成了这种在危险场所运行的设备的一个强制性属性。但即使是这种措施也不一定有用：在机器内部，伽马辐射水平有时达到甚至超过15R/h（伦琴/小时）的标准。同时，作为参考，安全辐射水平被认为是平均每小时30μR/h（微伦琴/小时），这意味着超过规范50万倍甚至更多。
随后，一些ИМР-2经历了远远超过自制的修改，这使得防护水平提高到辐射减少 1000 倍成为可能。
每隔一段时间，几乎所有在事故区使用的设备都要进行一次净化程序，简单地说就是全面清洗。自然，这样做并不是为了让它能够在放射性土地之外被移除和重新使用。甚至从来没有过这样的问题--只有埋葬或将其送入垃圾场进行永恒的储存。
净化的目的更加平淡无奇：防止核素通过该地区转移，并洗去机器表面和内部的放射性污染，至少使灰尘和小碎片不再发出对机组人员致命的高辐射水平。
在被毁坏的反应堆上建筑物附近配备了铅屏蔽的ИМР-2
大量的空腔、壁龛、活动部件和其他外部结构元素导致灰尘密集堵塞，即使使用刷子和其他工具也无法到达。然而，对其他类型的设备进行去污时也遇到了同样的困难-仍然没有理想的平坦表面。但事情并没有就此结束。
在ИМР-2中，机组人员的舱门装有密封装置，当过滤通风装置从内部产生多余的压力时，可以很好地防止各种灰尘、气体和液体进入内部。但当关闭过滤通风装置时，门舱盖的密封性会急剧下降。因此，当用一种特殊的成分来清洗车辆时，
其中一些成分和放射性尘埃会进入车辆内部。这些往往不只是滴水，而是甚至可以使机器的控制设备失效的水流。
升级版ИМР-2，穿透辐射衰减1000倍
另一个令人头痛的问题是发动机空气过滤器。它的用途本身表明，它将是一个放射性尘埃的集中地，因为有数十乃至数百立方米的受污染空气通过它。但ИМР-2配备了可维修的盒式过滤器，必须定期进行清洗。测量表明，在清洗之前，过滤器的背景平均为5R/小时，而在彻底清洗之后，大约为3.5R/小时。
看来，该机器的发动机供气系统与机组人员隔离，对他们的辐照程度不高。但人们不应忘记维护人员，因为必须有人来清洁这个过滤器。因此，作为对清算人员累积辐射剂量研究的一部分，发现一些从未参与过放射性地形工作的技术服务人员，在维护ИМР-2（包括过滤器）时，每月接受多达9次X射线照射。
在这里，当然，T-64 和 T-80 坦克的无盒式旋风过滤器会派上用场。它们在各方面都受到了谩骂和谩骂。它们对发动机的粉尘传输量大得无可比拟，但也需要与它们进行最少的接触。
从以上可以看出，直接在ИМР-2上工作的人和收集这些机器使用情况统计资料的人的主要要求是加强辐射防护，并采取措施促进消除污染。此外，还有几个其他要求。
ИМР-2冲洗
车辆虽然很少，但在运行过程中可能会发生故障并失去动力。在这种情况下，人们会怎么做？外面有致命的辐射，但你也不能留在原地。按照惯例，另一辆工程车会来救援，但还是要有人到外面搭上耦合器，把受难者拖走。在此基础上，联接的自动化和机械化是比较好的，这样救援人员和被救人员都不必离开他们的设备，也不会受到不必要的辐射。
第二个愿望有点具体，但并非没有道理。
在切尔诺贝利核电站所在的基辅地区，1986年4月底已经很热。5月或6月没有变得更凉爽。当车上有+30摄氏度和更高的温度时，在关闭舱门的情况下，车内温度可以上升到50摄氏度。因此，船员可能会感到不舒服或晕倒。这可能因辐射病而变得更加复杂，这也不利于感觉良好。
因此，最好能有某种装置能够从外面打开船员舱口盖--显然，他们通过拖动相邻的敞开的舱口来找回失去意识的操作员尸体已经够麻烦了。
在切尔诺贝利工业现场增强保护的ИМР-2
毫无疑问，在清算切尔诺贝利事故后果期间使用ИМР-2后，有很多人对它提出质疑。但这种机器最初的设计绝对是为了解决其他问题：从战场上疏散失事或损坏的设备，清除地雷，清除碎片或人造障碍物和其他东西，包括敌人使用核武器--在这一点上，它就像一条鱼在水中。
1986年4月26日发生的事情没有人设想过，也没有放在工程技术的储备中，因为各种机器人和航天工业的产品被使用是有原因的。因此，这里没有ИМР的错。这再次证明，创造一个完全通用的车辆是根本不可能的，有些情况需要特定的解决方案。