如何演绎“开得出的豪华” 动态试驾高合 HiPhi Y
谈起高合，大家最先想到的可能是其在科技与豪华上的造诣。不论是 HiPhi X 的展翼门，还是 HiPhi Z 的中控机械臂，都能吸引很多人的眼球。
但是这第三台车 HiPhi Y，乍一看似乎会少了一些“高合味道”。但事实真的如此吗，就让我们一起往下看。
一、开起来，它真的很豪华
在试驾活动结束后，可以说高合旗下的三款车型我都开过了。如果说 HiPhi X 舒适的像是一台“美系大船”，HiPhi Z 是一名“运动健将”，那么 HiPhi Y 绝对是一个均衡的“多面手”。
这次我们将从场地试驾与道路试驾两方面，深度感受后驱与四驱车型在驾驶与乘坐上的感受。
- 后驱/四驱全都有
高合 HiPhi Y 有双电机与单电机版本车型，其中双电机车型最大电机功率达到了 371kW，最大扭矩 620Nm，零百加速 4.7s。单电机车型最大功率 247kW，最大扭矩 410Nm，零百加速 6.8s/6.9s。
电池包方面，有宁德时代 115kWh 三元锂电池包以及 76.6kWh 磷酸铁锂刀片电池包。双电机车型标配 115kWh 电池包，CLTC 工况续航里程达 765km；单电机车型在搭载两种不同电池包的 CLTC 工况续航分别为 810km 与 560km。
此外，相比传统四驱纯电 SUV，高合 HiPhi Y 搭载的自适应四驱系统能够提升约 30km 的续航里程。这是因为自适应四驱系统可以根据驾驶模式以及路况实时调整前电机是否介入，从而实现双电机车型单电机驱动以降低能耗。
- 加减速体验
我们先来感受一下四驱 HiPhi Y 的魅力，首先是车辆的加减速感受。先看硬件参数，HiPhi Y 双电机四驱版本最大电机功率达到了 371kW，最大扭矩 620Nm，零百加速 4.7s。
高合 HiPhi Y 优化了以往新能源汽车在加减速上的痛点，油门刹车的表现十分跟脚并且线性。即便是四驱版本车型，一脚电门踩下也不会感到“眩晕感”，动力循序渐进的迸发，像是在开一台传统大马力燃油车。
动能回收与机械刹车的衔接，也是展现车企调校技术的时刻。高合 HiPhi Y，即便是在强动能回收的情况下，机械刹车介入时也不会有过多的突兀感。如果用户不喜欢动能回收，可以调整切换到最低档，这样几乎感觉不到动能回收带来的拖拽感。
单电机后驱版本，最大功率 247kW，最大扭矩 410Nm，零百加速 6.8s/6.9s。在开放道路驾驶后驱车型时，整个的加速体验会来的更加舒缓、轻柔。如果用户对动力没有刚需，那么单电机车型完全可以胜任日常驾驶场景。
- 麋鹿测试
紧接着我们来到麋鹿测试项目，这个项目考验的是车辆的转向以及底盘调校，去应对高速工况下的紧急避险。
先说成绩，高合 HiPhi Y 在麋鹿测试中的通过时速可达到 80km/h 以上，作为一台 SUV 来说，这个成绩足以媲美一些高性能的轿车。
其次是车辆在极限状态下的转向手感，在高速工况下得益于车辆在底盘以及悬挂的集成调校，车辆的可操控性依旧是很高的。但美中不足的是，我个人觉得车辆在运动模式下的转向手感依旧偏轻，希望后期可以再优化一下。
得益于车辆的前双叉臂，后五连杆悬挂硬件，以及精心调校的 CDC 连续可变阻尼减震器，即便是在麋鹿测试这种极限条件，悬架对于车辆的支撑也是很到位的，不会对车辆的避险姿态产生太大的影响。
- 金卡纳
金卡纳项目则是对车辆综合动态表现的考验，而高合 HiPhi Y 在应对这些项目也显得从容不迫。首先给我留下深刻印象的便是 HiPhi Y ±5.4° 的后轮转向系统，让每一次转向都极度舒适，优秀的转弯半径让其开起来不像是一台大车。
并且在遇到连续弯道时，高合 HiPhi Y 转向轻柔则又变成了优点，驾驶起来轻松且舒适。
此外在金卡纳项目中，我们还模拟了单侧车轮湿滑状态下的刹车姿态表现，高合 HiPhi Y 在这种情况下也能稳稳刹停，车身姿态不会受到干扰。
- 循迹倒车
场地科目中还有一个令我印象深刻的项目，就是高合 HiPhi Y 通过 12 颗超声波雷达匹配 4 颗 200万 像素环视摄像头，实现超声波雷达与视觉融合感知，当车速＜30km/h 时，车辆能够记录前进方向最多 50m 的行驶轨迹。
开启循迹倒车功能后，车辆将自动控制速度及方向以 <5km/h 的车速回倒最多 50m。也就是说，当你不小心误入无法调头的窄路时，开启这个功能车辆可根据驶入的路线进行自动倒车，对于我们的新手用户十分友好，值得好评。
- 道路试驾
除了在场地试驾四驱车型，我们还在开放道路试驾了高合 HiPhi Y 的后驱单电机车型。就像前面所提到的，作为一台偏向于家用场景的车型，后驱单电机车型在油门响应上会更加温柔一些，动力来的平缓但不会羸弱，在路上超个车还是轻轻松松的。
并且在场地试驾中所提到的转向手感偏轻的问题，在道路试驾中却是十分舒适的，每一次转向都不需要太大的力气，不像是在开一台大车。
并且单电机版本在整体底盘感受上更偏向于舒适调校，为此我们特地找了一段坑洼路段进行测试，确实能够感受到车辆悬挂对于路面的颠簸过滤的更好，并且整个的底盘整体性很高，不会出现多余的晃动。
二、无科技，不高合
“科技风，甚至是科幻风”是高合一直以来给我带来的品牌印象，就像标题所说，如果这台车没有一些“黑科技”，那么它一定不是一台高合，HiPhi Y 也是如此。
- 第二代 NT 智能展翼门
第二代 NT 智能展翼门有哪些亮眼之处，让我们从官方为我们安排的一个特殊场景讲起。
首先是防碰撞，在使用电动门的时候，我们经常会遇到一些窄位以及一些有障碍的场景。在面对这些问题时，有些电动门会出现车门过于谨慎打不开，以及遇到雷达检测不到的障碍物而出现车门磕碰的情况。
而高合 HiPhi Y 针对这些痛点，对全车电动门的避障系统进行了进一步升级 ，布置了 24 颗避障位置传感器参与智能进出系统车门探测及避障系统的工作，包括侧门的 8 颗超声波传感器、8 颗毫米波雷达和 4 颗角毫米波雷达，以及展翼门顶部的 4 颗超声波传感器。
有了这些硬件的加持，高合 HiPhi Y 可以针对低位障碍物（如路肩石、隔离桩）、高位障碍物（如消防箱）、车顶障碍物（如消防喷水头、屋顶管路等）以及运动的自行车、车辆等进行有效识别，规避意外碰撞。我们从上述图片中也能看到，高合 HiPhi Y 面对这些物体时都很好的进行了规避。
此外就是第二排展翼门所带来的便捷上下车便利性，我们可以看到在顶门开启的状态下，无需弯腰即可轻松进入后排。
后排车门按键被布置在 B 柱位置，乘客可以很方便的按到开关门按键，驾驶员也可通过中控屏幕对四个车门直接进行操作。
- HiPhi 无级定位机械臂
在高合 HiPhi Z 亮相时，其搭载的中控屏机械臂可谓是技惊四座。高合 HiPhi Y 虽说采用了大竖屏的布局，但仍然为我们保留了机械臂。
值得一提的是，HiPhi Y 上的机械臂只能对屏幕的俯仰角度进行调节，最大调节角度达到 25° ，并且可以选择电动或者手动操作，避免了某些时候因为太阳反光而看不到屏幕的情况出现。
- HiPhi Port 高合拓展坞
高合 HiPhi Y 在车内顶部配备了一个接口，连接上支架以后用户可以根据自身的需求去挂载例如 平板电脑、投影仪、Gopro 等电子设备。
卡扣也被设计为了快插的形式，拆装都很方便，怎么使用大家可以看我们的实际操作演示。
值得注意的是，若是在挂载例如平板电脑等大件电子设备的状态下，还是建议大家在车辆静止状态下使用。
- ISD 智能交互灯
这可是高合的“拿手好戏”，在 HiPhi Y 上自然不会缺席。 ISD 智能交互灯由 828 颗 LED 光源组成，显示效果更加清楚细腻，并且可与智能进出、HiPhi Show 等功能联动。
在不同驾驶场景下，ISD 智能交互灯提前设计了动态交互图形、充电状态显示、车辆上锁提醒、遥控自动泊车显示、行人先行提示等主要应用。
- “顶级安卓平板”副驾屏
一个芯片带动三个屏幕，会不会太吃力？这一点大家不必担心，高合 HiPhi Y 为副驾屏幕单独配置了一块来自高通的QCS8250 芯片，专为副驾用户的观影以及游戏体验而生，做到“买车送电脑”。
15 英寸高清副驾屏可以支持蓝牙连接，可拓展连接耳机、游戏手柄、键盘等丰富设备，并支持 iOS、安卓投屏，让副驾屏幕不止于观影。
三、外在/内在的焕新设计
-外观
高合 HiPhi Y 的外观设计从车头部分能看出来，传承自 HiPhi X，整体的设计基调是基本一致的，只不过 HiPhi Y 在设计上会比 HiPhi X 的线条平直一些。
车灯方面，HiPhi Y 依旧采用了贯穿式的日间行车灯设计，整个大灯组也是集成在一起的，并没有采用分体式设计。
来到车侧，能看看到 HiPhi Y 作为一台 SUV 车型，侧面造型还是十分修长的，尾部会有一些下溜的设计，但并不会影响车辆的后排头部空间。
尺寸方面，新车的长宽高分别为 4938*1958*1658mm，轴距为 2950mm。与同级中大型纯电 SUV 相比，高合 HiPhi Y 与 ES7 和 G9 相比都是要大一些的。
后视镜采用了悬浮式的设计，并且为无边框的设计，设觉观感体验很好。
轮毂方面，新车采用了低风阻设计，虽然是低风阻轮毂，但看上去却不失动感和豪华的氛围。此外，官方为用户准备了了 20/21 寸两种轮毂造型。
来到尾部，HiPhi Y 有一个与高合前两款车型完全不同的尾部设计， 无论是设计方面还是灯光方面，都采用了较为简洁的设计，并且尾灯两侧的 Y 字造型也能与 HiPhi Y 的车型命名相契合。
并且得益于车顶的两段式尾翼，HiPhi Y 能够有效避免后挡风玻璃排水不及时的问题，所以车辆并不需要配备后雨刮，保留了车尾设计的整体感。
- 内饰
来到车内，HiPhi Y 给人的第一感觉便是简约但又不失豪华，此次我们拍摄的浅色内饰版本我认为是这套内饰设计的精髓所在。
方向盘设计继承于 HiPhi Z，机甲风格十分具有科幻感，实体按键又使其不失实用性。
座椅调节按键被布置在门板上，调节座椅时优雅且轻松，是豪华车上常见的配置细节，前方则是车内的电动开门按键。
门板采用了大量软质皮革包裹，辅以镀铬与钢琴烤漆装饰，舒适与高级并存。
高合 HiPhi Y 采用了 Meridian Audio 英国之宝音响系统，全车至多搭载 25 个扬声器（含2个主驾私密扬声器），支持 7.1.4 声道， 最大输出功率 2820W。
得益于其采用了怀挡设计，中央扶手为可以预留出更多的空间。
无线充电面板布置在中央扶手前段，并且带有通风。
储物盖板采用的是拉丝银材质
中央扶手可选冷暖智能冰箱，前后排使用都方便并且采用了立式结构，比较高的瓶装水也可以轻松放置。最低的制冷温度可以达到零下 6 度，雪糕放在内部都不会融化。最高的加热温度可以达到 50 度，冬天咖啡热饮可以保温，非常方便实用。
座椅采用的是一体式设计，主驾驶位置带有头枕音响，头枕可以进行前后调节，但是不支持上下调节。
来到后排，由于是大五座车型，所以后排不像 HiPhi X 是独立座椅，但座椅整体的舒适度都是很不错的。
此外后排还拥有两个 Type-c 接口，通过按压的方式开启。
- 乘坐空间
作为一台主打家用的大五座车型，让我们接着看下其在乘坐空间的表现如何。首先我们将前排座椅调到最低，并且调节到一个合适驾驶的位置。此时驾驶员头部空间还剩余两拳。
体验者身高 176cm
在保持前排座椅不动的情况下来到后排，可以看到头部空间还剩余一拳四指左右，腿部空间剩余一拳。
体验者身高 176cm
编辑总结：
从价格来看，高合 HiPhi Y 无疑会成为高合品牌内最走量的车型。在我看来，这款车型无论是在配置、科技、驾控上取得了一个很好的平衡，在纯电 SUV 车型中是个独树一帜的存在。
最后，如果你对这台车很感兴趣，欢迎还没进新出行 高合 HiPhi Y 群的同学可以加微信「xchuxing08」 回复「 高合 HiPhi Y 」，专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。