快递员骑上公安住宅区社区的美团专属接驳车准备送餐。 月坛街道供图

本报记者 王洋

8月的北京，午后阳光炙烤着柏油路面。公安大学东小区门口，外卖骑手小张把电动车稳稳停在专属停车区，扫码、跨上一辆印有“月美畅行”标识的共享自行车，随着链条转动的轻响，骑入小区。

“搁半年前，我宁可转单也不送这儿。”小张擦了一把汗，“从门口走到最里头那几栋楼，来回二十分钟，超时扣钱，谁受得了？”

这个让骑手头疼、让居民揪心、让物业为难的“最后100米”，在西城区月坛街道公安住宅区社区和真武家园小区，似乎真给蹚出了一条通路。

一道小区门，两本难念的经

公安住宅区社区党委姜书记说起前几年的光景，直摇头。

这小区1700余户，典型的老人、孩子多，几乎家家户户都有老人，80岁以上的得有三分之一。物业规定两轮电动车不得入内，怕的就是一个“撞”字。“有一回一位居民被骑手撞倒，家属当即要求严管电动车。”姜书记说，“从那以后，物业要求所有外卖骑手只能徒步进小区送餐。”

骑手那边也是一肚子委屈。这个小区从门口步行到最深处楼栋，跑一趟单程就得十来分钟。“车不让进，我两条腿跑，超了时谁给我补？”

其实，月坛街道最早试过在小区门口提供旧自行车给小哥免费使用，但没两个月车辆损坏严重，难以为继。

几辆自行车，解开了一个死结

转折发生在今年夏天。

月坛街道依托党建工作协调委员会机制，联合美团党委正式发布“月美畅行”党建品牌。真武家园、公安大学东西小区成为首批试点——小区门口设专属停车区，骑手将电动车停稳，换乘统一标识的共享接驳自行车进入小区完成配送。

“车不能进，人可以进；电动车换成自行车，速度降下来了，效率补上去了。”物业负责人一句话概括了这套方案的底层逻辑。

北京日报记者在现场看到，接驳自行车约有10辆，黑色车身，车把端正、刹车灵敏，轻便好骑。如果有大件货品，门口还有超市购物车和平板车，供小哥们免费使用。

骑手小张算了一笔账：以前步行送最远的楼栋，单程得10分钟，现在骑车3分钟搞定。

美团站点负责人介绍，公安大学附近外卖需求量大，此前骑手因配送距离远频繁拒单、转单，接驳车投放后，拒单率明显下降，“骑手省心、居民舒心，订单也稳了”。

类似的好转也发生在真武家园小区，自从设了共享自行车，外卖员不用再徒步送餐，居民可以正常点单，小哥也能按时将外卖送达。

不止几辆车，更是一条“共治链”

作为首批试点小区，不仅仅是在小区门口“放了几辆车”，真正让这套方案站得住的，是背后一整套制度设计。

车辆维护上，街道社区建立“企业投车包维修、物业接车包养护”机制——美团负责大修，物业负责日常小修，避免“有人投、没人管”的老问题。街道工作人员表示，新车投放初期损坏率仍偏高，下一步将加强宣传引导和日常管理。

安全规范上，街道联合美团明确小区内减速慢行要求，张贴换乘指引，构建“街道—社区—物业—企业”四级联动监督机制。骑手出现不文明配送行为，依托平台派单限制等方式予以规范处罚，从源头减少与保安、居民的正面冲突。

算法优化上，美团同步推出3项配套：对步行小区自动补充配送时间，上线“难交付场景专项补贴”，在骑手端智能标记小区通行属性、接单前语音播报准入规则。“让骑手提前知道这个小区要怎么进，不用到了门口才发现‘进不去’，从机制上避免赶单抢行。”美团站点负责人说。

记者手记

“最后100米”考验的是基层“治商”

月坛街道的实践，价值不止于解决了个别小区的配送难题。它回答了一个许多城市社区共同面对的命题：当新就业群体的生计需求与居民的安全诉求正面相遇，该如何体现基层“治商”？答案不是简单地“选边站”，而是搭建一个让双方都能受益的机制——街道牵头、企业出力、物业配合、骑手参与，把对抗变成协商，把“管理人”变成“服务人”。

截至2025年底，全国已建设“骑手友好社区”近5万个。但“友好”二字落到最末梢，往往就是这100米——骑手能不能顺畅进门，居民能不能安心散步，物业能不能不再左右为难。月坛街道用一辆自行车、一套机制、一个品牌，把这100米走通了。

下一步，街道计划扩大试点覆盖，将“月美畅行”推向更多有需求的小区。美团方面也表示，将在试点基础上总结经验，争取在月坛街道更多点位投放接驳车，并持续优化算法，把一线真实场景纳入评估。