中国快速增长的汽车出口市场和中国船企的超级性价比终于让以色列汽车运输船船东Ray Car Carriers打破20年来的惯例，这家全球最大的汽车船运力供应商将放弃韩国船厂首次在中国船企订造一批8600车位汽车运输船，这也将成为其船队最大的汽车运输船。

据贸易风消息，Ray Car Carriers目前正与广船国际进行深入谈判，计划订造10至14艘8600车位LNG双燃料汽车运输船，最终订造数量尚未确定。一位造船业人士表示，双方谈判“基本已经敲定”，正式签约只是时间问题。

这批新船将依托长期租船合同运营，Ray Car Carriers希望利用长期租约锁定收益，同时借助中国船企更具竞争力的造价降低投资成本。

业内估算，目前中国建造一艘8600车位LNG双燃料汽车运输船的造价约为1.1亿美元，若最终落实14艘订单，合同总金额最高可达15.4亿美元（约合人民币103.54亿元）。相比之下，韩国同型船造价已超过1.3亿美元。

作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘8600车位汽车运输船新造船价格约为1.04亿美元（约合人民币6.99亿元），较去年同期的1.03亿美元小幅上涨。

值得关注的是，这也将是Ray Car Carriers首次订造8600车位汽车运输船，新船交付后将成为其船队中最大的船型。

此次Ray Car Carriers转向中国船企令市场颇感意外。据了解，Ray Car Carriers成立于1992年，如今已成为汽车运输船市场最大的运力供应商。目前旗下拥有并管理着一支现代化、高规格的船队，这些船舶均以长期定期租船的方式租给全球实力最雄厚的航运公司。

过去20多年间，Ray Car Carriers的新船订单几乎全部交由HD现代集团旗下船厂建造，该公司也是近年来汽车运输船订单潮中唯一一家只选择韩国船企订船的船东。根据克拉克森的数据，目前Ray Car Carriers旗下船队运营66艘汽车运输船，其中2011年以来交付的船舶几乎全部由HD现代集团建造；与此同时，公司还有7艘LNG双燃料汽车运输船和8艘VLCC正在HD现代旗下船厂建造。

船舶经纪人表示，Ray Car Carriers未继续选择HD现代，主要原因是韩国船企目前对新增汽车运输船订单兴趣有限，且手持订单已基本排满。

相比之下，中国船企不仅能够提供更具竞争力的报价，还有望提供更早的交付船位。广船国际近年来持续扩大汽车运输船建造能力，目前正协同黄埔文冲推进龙穴北新征用地项目，总投资超过100亿元，达产后预计新增营业收入105亿元。

Ray Car Carriers此次大规模订船，也折射出汽车运输船市场景气度持续回升。克拉克森数据显示，截至2026年7月中旬，全球汽车运输船新船订单已达37艘，远高于2025年全年仅9艘的水平。其中，中国船厂承接35艘，全球市场份额接近95%，继续占据绝对主导地位。

中国汽车出口持续快速增长，为全球汽车运输市场提供了最强需求支撑。中汽协数据显示，6月份汽车整车出口103.7万辆，同比上升75.1%，单月出口量首次突破100万辆。1-6月，汽车整车出口同比上涨65.3%至509.6万辆，首次实现半年出口超过500万辆。按照目前增长趋势，全年汽车出口量有望突破1000万辆，进一步刷新2025年708.9万辆的历史纪录。

持续增长的出口需求正在快速消化近年来新增汽车运输船运力。业内人士指出，目前约有100万辆中国汽车因滚装运力不足，不得不改用集装箱船运输，供需缺口持续支撑汽车运输船租金、船价及新船订单。

广船国际是国内建造汽车运输船的核心企业之一，已成功交付多艘全球最大10800车位级双燃料汽车运输船，在绿色环保型超大型汽车运输船研发与建造领域处于全球领先地位。

根据克拉克森的数据，不含此次拟议订单在内，截至目前广船国际汽车运输船手持订单15艘，位居全球单体船厂第三，仅次于招商船舶金陵船厂（38艘）和招商局重工（江苏）（30艘）。

作为中国船舶集团在华南地区的骨干造修船企业，广船国际2025年营收、利润、接单、产值和交船五项指标均创历史新高，实现营业收入202亿元，同比增长14.4%，手持合同金额接近1000亿元。

克拉克森的数据显示，截至目前广船国际手持订单共计121艘864万载重吨，其中油船75艘、集装箱船17艘、汽车运输船15艘、车客渡船8艘、其他船型6艘，交船期排至2029年。