第100艘在“中国洋浦港”船籍港注册的船舶“国信海”轮。

海南国际船舶登记管理局供图

亚洲最大耙吸式挖泥船“通浚”轮落户“中国洋浦港”。

海南国际船舶登记管理局供图

第1艘在“中国洋浦港”船籍港注册的船舶“中远海运兴旺”号货轮。海南海事局供图

“‘中国洋浦港’落户船舶破百，我们是亲历者，也是见证者。”手持“国信海”轮船舶国籍证书，海南中远海发航运有限公司负责人蔡磊难掩激动。

8月18日，随着“国信海”轮、“荣晟兴”轮获颁船舶所有权证书，“中国洋浦港”登记在册船舶总数正式突破100艘，达101艘，总运力超890万载重吨，登记船舶数量和运力规模持续领跑全国自贸区(港)，助推海南国际航行船舶总吨位稳居全国第二。

6年多以前，2020年6月1日，海南自贸港建设总体方案发布当天，海南海事局为中远海运旗下纸浆运输船“中远海运兴旺”轮签发船舶国籍证书，这是首艘入籍“中国洋浦港”船籍港的国际船舶。

从1艘到101艘，这些巨轮为何选择洋浦？

A

政策为引

“节省成本超千万元”

“今年，我们将有14艘船舶落户中国洋浦港，载重吨达到110万吨。这些运力将成为服务矿产、能源、粮食等物资进口与畅通内外双循环运力的底盘。”蔡磊说。

对航运企业而言，选择船籍港首先要算经济账。海南自贸港进口船舶“零关税”、境内建造船舶出口退税、“双15%”所得税优惠等政策，直接降低船舶购置和运营成本。

以2025年9月入籍的“祥泰口”轮为例。这艘自航半潜船成为全国首艘享受“零关税”光租进口政策的船舶。根据《海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法》，该轮免征船舶租金的进口关税及进口环节增值税，直接为企业节约成本超1000万元。

真金白银的政策红利，吸引更多高技术、高附加值船型落户。目前，“中国洋浦港”船队结构已从传统散货、集装箱运输，拓展至冷藏船、半潜船、海工船舶等高端领域——

2025年12月，亚洲最大耙吸式挖泥船“通浚”轮落户“中国洋浦港”。它如同一艘大型海上“清道夫”，大幅提升了“中国洋浦港”船队在航道疏浚、岸线修复等领域的综合服务能力；

海南自贸港全岛封关运作首日，专为浅水区域的风机安装与大件吊装作业量身打造的“德浮1200”轮完成登记，系首艘落户“中国洋浦港”的移动式平台；

2026年开年首个工作日，工程船舶“重任3000”轮顺利入籍；

……

船型变化折射船队结构升级，印证了海南国际船舶登记管理局副局长张丹竹所言：“百艘船舶不仅是数量的跃升，更是产业生态的质变。”

截至目前，“中国洋浦港”登记在册船舶101艘，总吨位超520万吨，总运力突破890万载重吨，船舶登记数量和总运力规模持续领跑全国自贸区(港)。

封关以来，“中国洋浦港”新增登记船舶24艘，新增运力146.4万载重吨，同比分别增长41.18%、43.73%。从经营主体结构来看，国企、民企、外企占比分别为63.37%、34.65%、1.98%。

从成本优势到船队扩容，政策红利正在转化为企业的市场选择。这充分彰显了“中国洋浦港”开放包容、多元共生的发展生态。

B

服务为本

落户整体效率提升90%

从第1艘到第101艘，登记船舶不断增多，办理材料和流程却不断减少。

张丹竹介绍，相较于过去繁琐的船舶登记流程，如今一艘船落户“中国洋浦港”，登记材料压减超60%，整体办事效率提升90%。“最快一个工作日就能完成船舶登记拿证。”海南荣晟船务有限公司总经理纪耿隆说。

对航运企业而言，时间同样是成本：船舶早一天拿证，就能早一天投入运营。

除了税收优惠，高效的政务服务是“中国洋浦港”的另一大核心竞争力。

“我们所有改革创新的出发点和落脚点，都是为了提高经营主体的获得感和满意度。”张丹竹介绍。作为全国首个国际船舶登记管理机构，海南国际船舶登记管理局推出“网上办、云帮办、特殊办”等10项服务举措，并联合8个部门建立船舶营运“一件事一次办”工作机制，将船舶检验、登记、经营许可、海关通关、税务退税等33项政务服务事项进行整合，实行“一次申请、并联审批、同步发证”，核心业务办结时限压缩至“小时级”“分钟级”。

3月18日，“一件事一次办”落地后的首个新建船舶项目“国韵海”轮，在申请当天就办结并获发所有权、国籍、最低安全配员、保险、无线电等7份证书，并同步完成海关船舶信息备案、交通港航部门运力备案。“以前办理船舶营运相关手续，要在多个部门之间来回跑，材料重复提交，少说也得个把月。”海南中远海发海运有限公司相关负责人感慨。

“吸引我们船东公司的，不单是船籍港本身，还有它背后一整套覆盖登记、营运、监管的全链条。”海南江海恒通船务有限公司副总经理沈阳说。依托“一件事一次办”机制，船舶从入籍到投产运营可节省近一个月，一艘30万吨超大型油轮最高可节约综合成本500万元。

提速不等于放松安全要求。“安全是航运业的生命线，也是船籍港公信力的根本保障。”张丹竹说，海南国际船舶登记管理局通过构建船舶全生命周期闭环监管体系，补齐分段管理短板，实现了从船舶入籍到运营的全过程、全链条安全监管。

落户“中国洋浦港”之前，船舶需要做一次“全身体检”，确保其处于安全、环保的适航状态，这也是船舶登记注册必不可少的前置技术关口。

为服务船舶落户“中国洋浦港”，作为中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，中国船级社先后出台了“简化船舶进口勘验流程”“下放发证审批权限”“实施远程检验”等举措，从源头精简办事环节，为船舶提供更便捷、更经济、更高效的检验服务。

“通过严格的检验把关，精准防范注册船舶的安全风险，以高质量安全保障‘中国洋浦港’籍船舶稳定、持续扩容。”中国船级社海南分社副总经理杜元宏说。

C

生态为基

让船舶“留得住、跑得畅”

船舶落户只是第一步，让船舶“留得住、跑得畅”，考验的是港口综合配套能力。

如果把洋浦港比作一棵正在茁壮成长的梧桐树，那么航线网络就是伸向四面八方的繁茂枝叶，港口基建就像支撑起整个躯干的粗壮主干，而航运金融等配套服务则是源源不断输送养分的根系——三者协同发力，共同构筑起“中国洋浦港”的强磁场，吸引越来越多“金凤凰”在此安家。

在航线网络方面，洋浦港已构建起“辐射东南、联通东盟、贯通两洋、链接全球”的航运网络。

截至目前，洋浦港内外贸集装箱班轮航线总数达68条。2026年以来，新开通洋浦至美西、印尼、印度等优质航线，加密美西北、加拿大、阿布扎比等重点航线班次，形成“近远洋联动、内外贸融通”的立体化航运网络。

洋浦经济开发区交通运输和港航局副局长陈炳亮介绍，下一步将依托现有68条航线，持续优化航线结构，“努力将洋浦打造成为南北航线的南枢纽港、东西航线的东枢纽港”。

在港口基建方面，洋浦国际集装箱枢纽港扩建工程加速推进，为这棵“大树”不断加固“主干”。

一期工程新建700米码头岸线，包含1个20万吨级和1个15万吨级集装箱泊位。2025年10月，二期6号泊位顺利投用，1970米岸线正式成型，构建起“双20万吨级”泊位运营格局。码头年设计通过能力稳步提升至500万标箱。

2025年，洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比增长65%；全年货物吞吐量突破8000万吨，同比增长30%。

后续还将推进10万吨级公共粮油码头、国投洋浦港泊位升级改造等重点项目，为大型船舶靠泊和货物中转提供更充足的硬件支撑。

在航运金融等配套服务方面，洋浦同样持续发力，让“血液”循环更加畅通。

海南国际船舶登记管理局联合中国银行洋浦分行、中国太平洋财险海南分公司、中国船级社海南分社建立协调机制，开发符合航运业特点的低息贷款、灵活保费等专属产品，预计可降低企业综合运营成本15%以上。

洋浦还引进首家金融租赁管理型项目公司，围绕船舶购置、跨境租赁等方面开展合作。

枝繁叶茂、主干强健、根系发达——三者相互赋能，让洋浦港的航运生态日益完善。

“我们将持续做强产业集群。立足港口、区位、政策等叠加优势，加快完善集疏运体系，加密国际航线网络，大力发展船舶管理、航运金融、海事服务、供应链物流等高端业态，不断延伸产业链、提升价值链、打造供应链，加快建成区域性国际航运枢纽。”儋州市政府有关负责人表示。

从1艘到101艘，增长的是“中国洋浦港”船籍港名册上的数字，改变的则是一艘艘船舶在海南注册、投产和链接全球市场的成本与效率。

再回到开头的问题：这些巨轮为何选择洋浦？

答案很清晰——政策为“帆”，让企业成本更低；服务为“桨”，让船舶少等快跑；生态为基，为长期运营提供支撑。

101艘不是答案的终点，这是对一座港口的信任，更是对海南自贸港未来的投票。

(本报洋浦8月19日电)

2020年6月

政务服务效能提升

整合船舶检验

海关通关

税务退税等33项

政务服务事项

核心业务

办结时限

压缩至

“小时级”

“分钟级”

船舶登记材料

压减超60%

整体办事效率

提升90%

2025年12月

封关以来

新增登记船舶24艘

新增运力

146.4万载重吨

同比分别增长

41.18%、43.73%

2026年8月

截至目前中国洋浦港

101艘

登记在册船舶

890万+载重吨

总运力

全国第二

海南国际航行船舶总吨位

制图/张昕

记者 吴心怡