中国海军舰载航空兵的发展经历了从精挑细选到广泛筛选的转变。在最初，飞行员的选拔非常严格，甚至可以说是精选路线。自2012年辽宁舰入列以来，海军从现有的海空军飞行员中挑选适合的人选。要求非常高：年龄不能超过35岁，飞行小时要达到1000小时以上，还必须飞过几种不同的机型，并参与过大规模的演习。这些标准设立的初衷，是为了确保航母能够迅速投入使用，尽早发挥战力。而戴明盟便是这一模式下的典型代表，他曾在苏-30部队服役，飞行经验丰富，飞行时间超过2000小时。2012年11月，他成功完成了在辽宁舰上的第一次着舰操作，那时的航空兵队伍一切都在摸索和积累中。

这套精选模式其实源于苏联的老路子。苏联曾借助经验丰富的陆基飞行员，迅速适应新装备，并迅速提升舰载航空兵的战斗力。最初的飞行员团队在辽宁舰入列前，在兴城基地进行了大量的模拟训练，尤其是模拟甲板尺寸和灯光系统，累计了数百次的起降训练。辽宁舰入列两个月后，歼-15就开始进行舰上飞行，紧接着完成了复杂气象条件下的飞行训练。随着夜间着舰训练的逐步推进，海军逐步掌握了80%的着舰风险，打下了航母航空兵的基础。

然而，随着时间的推移，精选模式也暴露了问题。陆基飞行员习惯了固定跑道的飞行，而舰载起降的要求完全不同，需要他们重新学习很多新动作。对于那些已经熟练的飞行员来说，改装的过程反而增加了出错的几率，改装周期变得更长。而且，从原部队抽调骨干人员，对原来的部队实力也造成了影响，导致队伍规模始终难以扩大。随着海军战略需求的增加，海军逐渐意识到，这种培养方式无法满足多艘航母对飞行员的大量需求。因此，在2018年，海军的飞行员选拔开始转向海选模式，直接从高中生中选拔飞行员。这个模式汲取了美国海军的做法，通过从源头培养，避免了后期的复杂改装，大大提高了效率。

海选模式的转变并不是偶然的。海军已经意识到，随着福建舰等弹射型航母的即将服役，飞行员的需求量将急剧增加，而精选模式下单个飞行员的培养周期较长，无法快速应对大规模需求。因此，海选模式着眼于从社会中选拔大量学员，让他们从一开始就按照舰载飞行的要求进行培训。学员在海军航空大学学习理论知识后，直接使用初教-6进行基础训练，接着通过舰载教练机进行滑跃起飞和阻拦着舰的训练。重点是让学员能够适应舰面上的运动，熟练掌握从加速黑视到减速红视的训练，确保飞行员能够迅速适应舰载环境。通过这种方式培养出的飞行员，在上舰后能够快速适应，心理压力也较小。

随着海选模式的逐步推广，海军航空兵部队开始了双轨并行的培养方式：精选模式继续补充经验，海选模式则加速扩展队伍规模。到了2021年，海军飞行员教官队伍也逐渐成熟，他们不仅自己掌握了舰载飞行技术，还积极带领学员进行教学。教官们编写了教材，制定了培训大纲，将岸基和舰基的训练体系有机结合起来，为后续飞行员的培养奠定了坚实的基础。通过这种方式，海军航空兵逐步完成了从舰载飞行到战术科目训练的闭环，确保了舰载航空兵的持续成长。

这一系列转变的深层次原因，离不开对规模化需求的准确预判。过去的精选模式依靠有限的飞行员数量，根本无法满足多艘航母的需求，而海选模式通过扩大招募范围，能够从社会中筛选出大量合适的飞行员，保证了人才的快速补充。海军航空大学也优化了训练过程，从中级教练机环节直接过渡到使用高级机型进行核心技能的训练。此外，教官群体的作用至关重要，他们从一线飞行员转岗，通过亲自飞行与教学，逐步建立起了一套系统的训练方法，形成了规范化的培训体系。 海选模式的实施，不仅使得飞行员的培养更加高效，还为未来的需求提供了强有力的保障。随着福建舰服役后，电磁弹射技术的使用，飞行员需要快速适应新的起飞程序，并能在滑跃和弹射之间无缝切换。这些新的要求，也使得飞行员的训练更加全面，不仅要掌握飞行技术，还需要能够在各种复杂环境下执行任务。通过这种多平台的训练模式，海军航空兵已经具备了更强的适应能力，能够在多种作战环境下灵活应对。 总体来看，这种从精选模式到海选模式的转变，体现了海军务实而长远的战略眼光。飞行员队伍从一开始的应急组建，到如今的常态化培养，逐步形成了专业化的体系，能够适应多艘航母作战需求。随着更多航母的服役，飞行员的储备也将跟上步伐，为未来的海军作战提供坚强的人才支持。而海选模式带来的最大变化，是飞行员平均年龄的降低，年轻人学习能力强、适应新装备的速度更快，部队的整体活力也得到了大幅提升。回顾整个发展过程，2012年的精选模式是起点，而2018年的海选模式则是关键的转折点。两者的结合，形成了海军舰载航空兵部队的双轨并行培养体系，也为中国舰载航空兵的强大奠定了坚实的基础。