中俄贸易额突然下滑6.9%！五年首次下跌，普京如何应对这一变局？

中国海关总署最新数据显示，2025年中俄贸易额降至2281.05亿美元，昔日高歌猛进的经贸合作正经历一场不可避免的调整期。

曾经一路高涨的中俄贸易在2025年出现了转折点。俄罗斯驻华商务代表阿列克谢·达赫诺夫斯基试图淡化这一变化，称其为“正常市场现象”。然而仔细观察数据发现，中国对俄罗斯出口下降10.4%，自俄罗斯进口下降3.9%，这是五年来首次全面下滑。

这一变化背后隐藏着两国经济关系的深刻变革。全球能源价格波动、俄罗斯国内经济政策调整以及中俄贸易结构转型共同促成了此次贸易额的下降。

2025年中俄双边贸易额公布的数字是2281.05亿美元，相比2024年下降6.9%。这一数据颠覆了过去三年连续增长的态势——2022年增长近30%，2023年增长26%，2024年虽然放缓但仍保持1.9%的正增长。

细分来看，中国对俄罗斯出口1033.09亿美元，下降10.4%；自俄罗斯进口1247.96亿美元，下降3.9%。尽管2025年12月当月贸易额小幅回暖至243.94亿美元，但已经无法扭转全年下滑的趋势。

能源贸易作为中俄贸易的核心支柱，其波动成为贸易额下降的关键因素。俄罗斯对华出口中，能源和资源产品占比高达70%。2025年前11个月，中国自俄罗斯进口原油总值同比下降19.6%。

同时中国对俄罗斯汽车出口量同比暴跌46%。汽车原本是中国对俄出口的重要支柱，现在却成为下滑最明显的品类之一。俄罗斯提高汽车回收费导致贷款利率攀升，直接抑制了国内消费需求。

俄罗斯国内经济政策是导致贸易下滑的重要因素。为稳定卢布汇率抑制通胀，俄央行将关键利率提高到21%的创纪录水平。

高利率政策导致汽车贷款年息逼近30%，大大抑制了消费需求。

俄罗斯高等经济学院专家瓦西里·卡申指出，高利率政策导致一些细分市场“崩塌”，汽车和建筑设备领域首当其冲。

俄罗斯还调整了进口政策，2024年10月起将进口汽车报废税率提高约70%～85%。2025年1月1日起，俄罗斯又将进口关税系数提高到20%～38%，导致中国汽车进口清关费用每辆最高增加约30000卢布（约2600元人民币）。

另一方面，西方对俄制裁的持续影响也不容忽视。超过3万项的制裁已渗透到贸易各个环节，从国际支付系统退出到港口清关延误，中国企业面临的运营成本直线上升。这些因素共同作用，削弱了双边贸易的增长动力。

尽管总体贸易额下降，但中俄贸易结构正悄然优化。非能源非原材料出口成为双边贸易增长的主要驱动力。2025年前8个月，俄罗斯对华冶金产品出口增长42%，化工产品出口增长24%，食品出口增长11%。

俄罗斯在中国农产品供应国中的排名从第13位跃升至第8位，2025年前七个月对华食品出口增长10%。乳制品、鸡蛋、鱼类、海鲜、肉类制品、糖果和蜂蜜等类别的商品需求尤为旺盛。

在消费品领域，一些品类实现了逆势增长。2025年前七个月，中国对俄罗斯钟表及其零件出口增长176.1%，精油及香膏、芳香料制品及化妆盥洗品出口增长44.2%，食用水果及坚果出口增长38.9%。

中国企业也在调整对俄合作模式。许多车企从出口转向在当地投资建厂，长城汽车位于图拉州的俄罗斯工厂已采用全散件组装模式，本地化率超过65%。奇瑞、长安等品牌也加速在俄本地化生产。这种转变虽然影响了短期贸易数据，却有利于长期合作。

面对贸易下滑，中俄正在加快物流通道建设。2026年1月9日，中国黑河至俄罗斯布拉戈维申斯克浮箱固冰通道正式开通，标志着年度冬季中俄界河跨境重要交通基础设施投入运行。这一通道将有效提升冬季冰封期口岸跨境运输效率，缓解口岸冬季运输压力。

在支付结算方面，中俄贸易已基本摆脱美元依赖。两国贸易采用卢布和人民币结算的比例超过90%，建立了相对独立的支付网络。中国积极推广人民币跨境支付体系，俄罗斯境内各大银行也在逐步为人民币和卢布支付搭建基础设施。

大型联合项目也在持续推进。专家提到，实施大型联合项目如建设“西伯利亚力量-2”天然气管道，开发新的物流路线如经蒙古的铁路走廊或“北极快航”路线，将有助于未来贸易恢复增长。

这些基础设施和制度性建设，为两国贸易创造了更加稳定独立于外部环境的基础条件。

中俄双方正在推动贸易结构多元化发展。2025年11月，中俄总理第三十次定期会晤在杭州举行，商定将持续拓展绿色能源、智慧海关、跨境物流等领域的制度性合作。

俄罗斯中国总商会会长周立群表示，今年以来商会共组织开展各类经贸促进活动超百场，有效增进了中俄企业间务实合作。

贸易数字的短期起伏从来不是衡量中俄关系深度的唯一标尺。从简单的商品交换转向更深层次的产业协同，这场调整可能正推动两国经济关系走向更加成熟和可持续的新阶段。