最近，巴拿马最高法院做出了一项令人瞩目的裁决，判定长和集团在巴拿马运河两座核心港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权违反宪法，并将这项经营权交给了丹麦航运巨头马士基暂时接管。巴拿马政府这一看似通过法律手段的举措，其实充满了争议，某种程度上也让中国在巴拿马的多项重大投资逐渐暴露在公众视野之下，成为舆论的焦点。特别是由中国交建和中国港湾联营体承建的巴拿马运河第四大桥，也因此受到了越来越多的关注。

那么，巴拿马运河第四大桥究竟是怎样的一座桥呢？通过全城探秘的深入查找和整理，得出的结论是：这座桥是公铁两用的斜拉桥，工程总长度达到3.8公里，其中主桥长达965米，采用了双塔双索面斜拉桥的设计，支撑桥梁的是高达186米的H型主塔。为了确保大型远洋船只能够顺利通过，桥下的净空高达75米，大桥宽度为51米，北侧为双向六车道的公路，南侧则设有巴拿马地铁3号线轨道及相关设施。

2018年，由中国交建和中国港湾组成的联营体成功拿下了巴拿马运河第四大桥的设计与建造合同，总投资高达14.2亿美元，预计工程将在2028年10月完工，桥梁的设计寿命为100年。从这些数据来看，这座桥的建设工程量之大可想而知！事实上，巴拿马运河第四大桥不仅是中国企业在整个拉丁美洲承建的最大单体桥梁项目，也是中国与巴拿马之间规模最大的合作项目。而这座桥的建设，对于巴拿马的重要性也不言而喻。

在建设过程中，第四大桥将为当地创造超过3000个直接就业岗位，以及约1.5万个间接就业岗位。大桥建成后，将极大改善巴拿马运河两岸约200万居民的出行条件，进一步促进当地经济发展。正如巴拿马公共工程部长安德拉德所说，这座大桥连接北美与南美，贯通东西岸，将极大改善居民生活，它是巴拿马全国最重要的工程。根据全城探秘获得的最新信息，巴拿马运河第四大桥的施工已经开始，东主塔承台首层的混凝土已于2025年11月1日正式开始浇筑，而整体工程进度已超过27%。如果一切顺利，2028年通车完全没有问题。

然而，巴拿马最近在港口上的逆天操作不仅让国家的信誉受损，也给第四大桥的建设带来了不小的阴影。若中国因此对巴拿马采取更加强硬的反制措施，或者对巴拿马的契约精神产生疑虑，第四大桥的建设将不可避免地受到影响。考虑到这座大桥对巴拿马的重要性，如果工期延误，不能如期通车，巴拿马恐怕难以承受这种损失。在这种背景下，许多人开始关注另外一个有趣的问题：既然是巴拿马运河的第四大桥，那剩下的三座大桥又是怎样的情况？

经过全城探秘的详细查找，我们发现了关于巴拿马运河上四座大桥的情况：首先是第一座大桥——美洲大桥。早在巴拿马运河的建设初期，人们就意识到一个问题：一旦运河开凿，巴拿马的两大城市将被运河隔开，如何跨越运河成为了一大难题。最初的解决方案是通过轮渡。建运河时，施工工人乘坐驳船横跨运河，而运河完工后，渡船的数量也多次扩充。然而，渡船不仅效率低，而且也会影响运河的通行效率。

随着交通需求的增长，轮渡的局限性愈发明显，巴拿马最终决定在1942年修建一座活动公路铁路两用桥，这座桥建于米拉弗洛闸，但由于只能在闸门关闭时使用，过于局限，无法满足跨河的需求。最根本的解决办法便是建设一座永久性的跨河大桥。

巴拿马早在1923年就提出了修建跨河大桥的想法，但当时两岸的区域都由美国占领，巴拿马并无权修建大桥。直到1955年，巴拿马在多次请求后，才与美国签订《雷蒙·艾森豪威尔协定》，由美国主导建设这座永久性大桥——美洲大桥。美洲大桥位于巴拿马运河太平洋侧，靠近巴拿马城。大桥为桁架拱桥设计，长1654米，主跨344米，涨潮时主跨净空高度为61.3米。美洲大桥于1962年建成通车，成为了南北美洲唯一陆路连通的地方。

美洲大桥的建设，标志着美国的强大国力和在拉丁美洲的影响力，而对于巴拿马来说，这座大桥却成为了他们反抗美国对巴拿马运河控制权的象征。大桥命名的争议也反映了这一点。美国将其命名为特塞切尔渡口大桥，但巴拿马更愿意称之为美洲大桥，并一直沿用至今。而在大桥通车的剪彩仪式上，大量巴拿马民众高喊反美口号，要求收回运河主权，甚至将巴拿马国旗插到大桥中心，导致通车仪式草草收场。

接着是第二座大桥——百年大桥。美洲大桥虽然在一定程度上缓解了交通需求，但随着巴拿马经济的发展，特别是运河两岸的交通需求不断增大，美洲大桥的四条车道已远远无法满足需求。因此，巴拿马决定在距离美洲大桥约15公里的坎博亚地区新建一座大桥，并以巴拿马运河开工100周年命名为百年大桥。百年大桥由美籍华人林同炎设计，为斜拉桥结构，总长1057米，投资1.03亿美元，于2004年建成通车。

第三座大桥是大西洋桥，位于巴拿马运河的大西洋一侧。大西洋桥的设计由中国交公路规划设计院和美国路易斯·贝格尔集团共同完成，这也是中国企业通过国际竞标获得的第一个海外大型桥梁设计项目。大西洋桥主桥为五跨连续混凝土梁斜拉桥，主跨530米，2019年正式通车。

四座大桥的建设历程，恰恰体现了中国在巴拿马的影响力逐步增强。从第一座美洲大桥几乎全由美国主导，到第二座百年大桥有美籍华人参与设计，再到第三座大西洋桥中国企业成为设计方和监理方，直至今天中国企业完全主导第四大桥的设计和建设，可以说，巴拿马运河四座大桥的建设，折射出中国在巴拿马日益增长的影响力与实力。