长安与重庆的这次携手突围，是中国智能驾驶产业“升维竞争”的生动体现。它不仅让长安在新能源汽车浪潮中抢占了身位，更重要的是，它为中国汽车产业在全球智能化牌桌上，赢得了一个宝贵席位和“先手牌权”。

12月20日，一块特殊的车牌“渝AD0001Z”由重庆市公安局交通管理总队授出。这不只是一块普通号牌，而是中国L3级自动驾驶从实验室PPT开进现实生活的“准生证”和“身份证”。

它的领受者是长安汽车。此前，长安汽车成为首批获得搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入企业。短短几天，“准入许可”和“正式号牌”相继落地，像一套组合拳，瞬间把中国自动驾驶的叙事从期货变成了现货。

大家嘴上喊了这么多年的“自动驾驶元年”，现在真的来了。我们需要问一问，为什么是长安？为什么是重庆？

1

长安L3落地重庆，中国智能驾驶产业“加速度”

这块“渝AD0001Z”号牌，获准在重庆内环快速路、渝都大道等真实而复杂的路段上使用。这些路段是重庆人的日常通勤路，以拥堵、匝道多、车流交织闻名。

把L3的首秀场放在这里，无异于让一个新手司机直接去跑山城秋名山，要么一战封神，要么当场露怯。长安敢接招的底气，来自超过500万公里的真实道路测试，测试场景要素185类超出国标49%，平均38.9km应对1个复杂场景风险，极限场景占比36%，充分验证系统设计运行条件内的安全性与适应性。

可以说，长安是用重庆山城“魔幻8D”的地狱级路况，给自己做了一场最硬核的公开答辩。所以，长安L3率先落地的第一个现实意义，是为中国智能驾驶的商业化趟出了一条可通行的大道，它把行业从功能炫技的内卷，拉回到了安全可靠与责任闭环的正道。

某种意义上说，L3级别自动驾驶落地，是中国智驾产业的一次“量变到质变”。此前，L2或L2+++只是“高级辅助驾驶”，现在的L3意味着在交通拥堵的高速或快速路上，自动驾驶系统接管时，车主看手机、刷视频合法了。

从全行业看，长安汽车L3的落地，绝不是简单多了个功能，而是中国智能驾驶产业“加速度”的一个明确信号。

要注意的是，长安汽车的智驾技术路线代表着整车厂进行安全审慎的自研，这条路径与一些科技公司追求“跨越式”方案或单纯依赖外部供应商的模式不同，其核心价值是自主研发和自主可控，这是L3级自动驾驶能够安全落地的生命线。

技术上看，自主可控意味着从感知、决策到执行的整个技术链，其“大脑”和“神经”都掌握在长安汽车自己手中。而全栈自研确保了从代码到硬件的每一个环节都可追溯、可分析、可快速迭代，能真正为驾驶责任兜底。

更深层的是长安汽车对“安全定义权”的全面掌控。自动驾驶的安全并非单一功能达标，而是贯穿设计、验证、运营的全体系工程，长安依托天枢智能的“技术母体”，能将自身数十年的整车安全经验与智能技术深度融合。这种基于体系的能力，使得安全标准不再是满足外部考核的试卷，而是基于车企内生的“自然进化”逻辑。

因此，长安的自研和自主可控是一条将安全主动权牢牢攥在手中的“重资产”之路，这不仅是商业选择，更是在自动驾驶的激烈竞争中，长安生存与发展哲学的深刻体现。

2

城企协同，重庆的魄力与长安的定力

长安L3能落地，当然不是单打独斗的英雄戏码。这背后，是一场企业与城市深度绑定、共同奔赴的“政企CP”佳话。

一边是重庆“All in”未来智能产业的战略魄力。重庆把智能网联新能源汽车产业，定为打造“33618”现代制造业集群体系的重头戏。

这次为了推动L3上路，重庆市公安局交通管理总队组织专班，在项目申报、评审测试、车辆上牌等环节，提供了“全方位”的保姆级服务。他们主动协调开放了测试道路，全程指导试点，最终在全国率先核发了专用号牌。

这样的支持是系统性的。重庆正加紧部署“车路云一体化”应用，计划到2027年覆盖超2500公里道路。这意味着，未来的长安自动驾驶汽车，不仅靠自己的“眼睛和大脑”，还能获得来自智慧道路的“上帝视角”信息，安全性再上一个台阶。

另一边是长安汽车扎根重庆的长期主义定力。长安的研发总部、核心测试都在重庆，重庆的立交桥叠着立交桥，隧道连着急弯，全球罕见的复杂地形，成了打磨自动驾驶算法最好的“天然试炼场”。长安在这里练出的本事，放到其他平原城市堪称“降维打击”。

“城企协同”产生了一种奇妙的化学反应：重庆需要长安这样的龙头企业，来拉动万亿级的产业集群；长安需要重庆这个舞台，来验证和引领最前沿的技术。两者同频共振，形成了一种难以复制的本土优势。

说实话，从全球范围内看，能有车企既有自身实力，又能遇到一个像重庆这样提供顶级“考场”、倾注全力服务的“最佳合伙人”，恐怕是太难了。

由此来看，长安的突围是国家试点政策的天时、重庆复杂环境与产业沃土的地利，与政企同心的人和，一起实现的完美共振。

此类深度融合的协作模式，基于政府与企业的心往一处想，劲往一处使，为L3技术提供了从验证到商用的全链条支撑，既保障了长安自动驾驶技术的可靠性，也助推重庆世界级智能网联新能源汽车集群尽早建成。

这为中国其他城市发展高科技产业提供了一个绝佳范本：最高级的招商是营造生态，最牢固的护城河是命运共生。

3

长安L3“技术母体”天枢智能，不为炫技只为安全

政府再支持，路况再丰富，最终上路搏杀的还是技术本身。长安L3能上路跑通，底气深植于其名为“天枢智能”的技术体系之中。

你可以把它理解为一套孕育智能汽车的“技术母体”和“安全底座”。与某些激进的“算法至上派”不同，长安走的是体系化安全的审慎技术路线。这有点像学霸，不仅考试分数高，解题步骤还极其严谨规范，让人挑不出毛病。

首先，是“变态级”的验证体系。

长安汽车构建了“模拟仿真-封闭场地-实际道路-数据闭环-安全监测”五大验证支柱。在虚拟世界里，它们的智能驾驶日仿真里程超过330万公里，相当于每天绕着地球跑80多圈。先让AI在数字世界里经历“千万次车祸”，只为在现实世界里“一次都遇不上”。

其次，是全生命周期的质量管理。

从设计开发的CA-PDS体系，到生产线上对关键自动驾驶部件100%的功能测试，再到软件版本像银行金库一样严格的管控，目前长安汽车安全监测平台已稳定运行18个月，实现7x24小时云端监控，预警成功率100%。

这意味着，每一辆下线的L3车型，都与申报公告的车完全一致，且时刻处于守护之中。

第三，是面向未来的架构与生态。

长安的SDA平台是国内率先量产的“中央+区域”超级智能架构，像车辆的“中枢神经”，为持续智能化升级预留了空间。

天枢智能做为长安汽车的“技术母体”，它的强大不在于某一个单点技术多么炫酷，而在于它构建了一套从研发、测试、生产到运营的完整、可信、可进化的安全体系。它让L3自动驾驶不再是实验室里的惊险杂技，而是能够规模复制、安全上路的工业产品。

而且，长安今年初发布了“北斗天枢2.0”计划，携手一众中国车企和科技公司，组建“中国智驾合伙人”，目标是打造中国智驾新名片。

这展现了一种格局。长安争的不只是一家之先，更是中国汽车产业在全球智能化赛道上的话语权。

水滴观点：

长安L3的率先突围，是一个极具象征意义的信号。它标志着中国自动驾驶产业，在经历了多年技术追赶和模式探索后，开始进入 “法规、技术、应用”三轮驱动、系统领先的新阶段。

过去，我们谈论自动驾驶，焦点常是谁的雷达更多、算力更强。而现在，竞争维度已然升维：谁能率先打通技术可靠、法规许可、责任明晰、商业可行的完整闭环，谁就能真正定义赛道规则，引领产业方向。

长安与重庆的这次携手突围，正是这种“升维竞争”的生动体现。它不仅让长安在新能源汽车浪潮中抢占了身位，更重要的是，它为中国汽车产业在全球智能化的牌桌上，赢得了一个宝贵的席位和“先手牌权”。

前方的路依然很长，L3只是起点。但至少现在，我们已经清晰地看到，中国汽车正在从一条艰难的跟随之路，稳稳地转向一条属于自己的引领之途。

而这一切，正从山城重庆那蜿蜒起伏的道路上悄然起步。