在福田康明斯的履历表中，有很多值得福康人傲娇的词儿：灯塔工厂、黑灯工厂、206万公里无大修……

福田康明斯总经理陈剑在接受采访时也表示：“康明斯在工程机械也好，车用也好，都具备先进的技术优势。”

这些硬核实力让福田康明斯在每一次机遇来临时，都能精准卡位，比如当下的非道路市场，福康便以其清晰的战略布局、极致的技术打磨和颠覆性的服务理念，为行业提供了一个深度样本。

商用汽车观察采访团队日前走进福康，深度对话福田康明斯总经理陈剑，深度触碰福田康明斯非道路产品的优势及发展蓝图。

PART 一

对话思想提炼

01

多元化+全球化，精准卡位行业大势

市场情报机构预计，全球非道路设备市场在2026 年将实现复苏，并在未来几年迎来长期增长态势。

面对这一判断，陈剑展现了一种难得的“冷静乐观”。他认为，向上趋势是确定的，政策驱动、基建投入、人口结构变化都在指向工程机械的未来，但这种复苏更可能是一种“健康的缓慢”，而非“激烈的拉动”。

这种对行业“健康态势”的预判，让福康的布局显得更具前瞻性。陈剑对福康的核心战略总结可以概括为四个字：“双轮驱动”，暨多元化与全球化。

多元化聚集产品。福康从轻型的2.2L到重型的15L，都进行了全面而又有重点的布局。这背后并非简单的型号堆砌，而是针对全球不同排放法规和应用场景的精准卡位。“针对不同的排放，又是不同的产品，所以这里面内容非常丰富。”

全球化主攻出海。陈剑指出，海外业务已成为福康的半壁江山，占比超过50%。通过“裸机出口”与“随主机厂出海”双线并行，其足迹已遍布欧洲、南美、东南亚等地区。早期的海外经验，为福康积累了应对苛刻国际标准的质量体系与运营经验，这成为其反哺国内市场的宝贵财富。

陈剑介绍，目前福田康明斯全球客户超300家，产品全场景覆盖，且非道路市场销量逐年攀升。“我们的目标是在全球市场中的地位逐渐攀升。

02

从“热效率”到“100小时”的极致追求

对福康来说，最不缺的就是技术，不仅有200多工程师在创新和迭代的路上开展极致追求，而且还有百年康明斯的积累赋能。

在福康技术的浩海中，陈剑提到了两个细节比较有关注度。一个是对“热效率”的深刻理解与持续攻坚；一个是让行业瞩目的“100小时”标杆。

当前行业内盛传中国非道路“国五”即将出台，其中最引人热议的就是“热效率提升20%”。对此，陈剑给出了一个工程师式的冷静拆解。他引入BTE（制动热效率）概念，指出柴油机热效率的提升是系统工程，涉及燃烧、进气、热管理、后处理四大核心领域，这几大领域都是福康追逐的极限方向。

除此之外，福康在细节上开展极限追求，采取“积小胜为大胜”的策略。“现在有很多小的技术，每一个小的0.5，0.2，我们都会把它关注起来，累计起来。”这种对技术细节的偏执，是其能够早期实现55%顶尖热效率的根源。

让行业瞩目的“100小时”标杆，主要是针对后处理系统。陈剑介绍，发动机后处理在使用过程中，行车再生间隔大约10小时，行业平均水平大约20-30小时，这对客户而言意味着频繁的打扰与运营成本。而福康的产品将这一间隔大幅延长至100小时以上，达到行业平均水平的3-5倍。

陈剑指出，要想做到这一点，首先做好设计，初始设计就将“延长保养周期”作为核心目标；其次对软件控制和每个零部件的生命周期做极致管理；最后依靠大量终端客户使用数据，深入了解客户习惯与工况，据此进行定向开发和完备测试。

03

“推拉结合”与“零缺陷”的服务承诺

陈剑表示，非道路设备常面临极端工况，一旦故障，维修极其困难。为此，福康实施提出 “质量2025战略”，核心是“零缺陷”，以便解决特殊用户的痛点问题。“我们叫刀刃向内，问题未解决时，不生产、不设计、不制造、不流出，将质量管控从被动服务彻底转向主动管理。”

此外，福康升级了服务体系，陈剑将其概括为两个部分，第一个是“推”，与主机厂协同，进行前端的产品理解和适应性开发。陈剑称其为福康独特的“适应性开发（FFM, Fit for Market）方法论”，比如派工程师深入雅江等极限工况地区，实地观察、采集数据，理解真实的“使用边际条件”。第二个是“拉”，让服务工程师贴近客户，现场解决问题，加快对客户诉求反馈的反应速度。

同时，福康建立了巨大的场景数据库，利用AI和数字化工具进行算力推算和仿真分析。这使得新产品开发周期从过去的一两年，大幅缩短至几个月。

在生产端，“灯塔工厂”展现了惊人的柔性制造能力，一条生产线上可同时混线生产七八个不同品种的发动机，且每台都可定制化，完美适配“小批量、多品种”的存量市场竞争生态。

这一切都熔铸为高效、敏捷的系统战斗力，让福康在“充分内卷”的市场中，不仅是一家发动机供应商，更是一个值得信赖的、具备深度共情能力和强大技术支撑的战略伙伴。

PART 二

对话精彩实录

商用汽车观察：确定性和不确定性相比，哪个更大一些？

陈剑：无论是挖机还是装载机，都有向上的趋势。目前已经看到市场有一些复苏的迹象。

商用汽车观察：您觉得这波复苏是一种缓慢的状态，还是说很激烈？

陈剑：目前看比较缓慢，当然缓慢对企业来说也比较好，急速拉动，对整个产业链都会产生各种不确定，所以这种状态对行业发展是健康的态势。

商用汽车观察：这种状态对企业来说有一个准备阶段，福康有哪些规划？

陈剑：第一个从产品，已经开始在全面调整，主要从多元化客户、多元化产品上做文章，第二个是出口，一个是产品出口，一个是与主机厂一起出口。目前看海外比重越来越大，占福康整体销量的50%以上。

商用汽车观察：现在海外市场主要是哪些地区？

陈剑：主动出口的有欧洲、南美等，这些都是裸机出口。随着主机厂出口的有东南亚、非洲、南美等，目前逐步在往欧洲出口。

商用汽车观察：热效率提高20%，对发动机厂最大的挑战在哪儿？

陈剑：主要看基于什么样的状态，柴油机有一个BTE的概念， BTE是什么概念呢？就是一个BTE相当于2-3个点的油耗。

商用汽车观察：针对精细化的市场应用情况，福康会有一些什么样的施？

陈剑：首先把适用于放之四海皆可用之的产品开发出来。其次针对不确定性，在基础版产品的基础上，针对不同应用环境，比如说高原地区、高寒地区，提出不同的标定，让产品制作或者使用过程更便利。

商用汽车观察：福康服务方面，现在是什么状态？

陈剑：三个部分：一个是推，我们与主机厂一起去做，更多的是帮助他们理解我们的产品。第二个是拉，我们主动走到一线，在全国各个区域都有自己的服务工程师，他们会贴近客户，去了解，去帮助客户解决问题。第三个让我们的设备持续使用时间变得更长，减少对客户的打扰。举个最简单的例子，在后处理使用过程中，行车再生间隔大约10个小时，我们的产品基本上做到100小时以上。

商用汽车观察：您说的10小时与100小时的区别，行业的平均水平是多少？

陈剑：平均水平在20-30个小时，我们比平均水平要高。

商用汽车观察：做到100个小时，核心是什么？

陈剑：是一个成体系的解决方案，是一个组合再协调的过程。首先是设计理念，要减少对客户的打扰，保养周期要延长。其次设计过程中采取比较完备的测试手段，让产品达到更高水平。此外在实际应用过程中，也要有大量的数据支撑。

商用汽车观察：300多家已有客户，需求又越来越精细化，如何做到精准把握市场需求？

陈剑：第一从产品开始。为什么我们有200多工程师都在做了解客户的事情，做适应性开发？因为他可以让我们精准地把握市场痛点和需求。同时用大量的AI数据去做分析，节省了开发成本，也提升开发速度，以前开发一款新产品，要一两年时间，现在几个月就够了。

第二从生产角度，福康的柔韧性做的越来越好，一条线上有七八个品种同时在上面聚采，而且每台都可以做到不一样。

第三从服务角度，我们用一些数字化的工具，能够去主动诊断，帮助客户预见性的去做一些预判，让客户更省心。

商用汽车观察：福康的产品有哪些比较优势，可以获得市场的认可？

陈剑：一是海外依托商用车积累了一些经验，一些质量标准。第二个是运营体系。福康是灯塔工厂，也发布了黑灯工厂，有很多数字化的措施，让产品变得更有效，更可靠。

从工程角度，我们也积累了很多经验。现在有200多人的研发团队，去研究各个应用场景，不同应用地区，不同的产品，不同的需求，都配置了相应的专职工程师，去深耕细作，做好FFM和FFA的两个适应市场。

商用汽车观察：福康产品目前应用的重点场景有哪些？

陈剑：我们基本上是在工程机械里面，所有的应用场景都覆盖了，现在全球客户已经有300多家。