最近有个朋友想买插电混动车，跑来问我意见，兴冲冲地说看中一款低价车型，“电池不大，但便宜好几万呢！”我赶紧拉住他：兄弟，这可真是捡了芝麻丢西瓜！今天就和各位聊聊，为什么内行人一听“小电池”插混就直摇头。

别看有些车型打着“插混”旗号，纯电续航只有50公里出头，电池容量缩水到8-10度电。这种车在4S店试驾时可能感觉不错，但开回家就露馅了——但凡通勤距离稍长点，一天一充都是轻的。同事小王家离公司25公里，买了辆标称55公里续航的小电池插混，结果冬天开暖风实际跑不到40公里，下班得赶紧找充电桩，反而比燃油车还焦虑。这哪是新能源车？分明是“电动爹”的低配版！

更坑的是馈电状态（电池没电时）的油耗。某知名汽车论坛做过实测，某款小电池插混在亏电状态下油耗直接翻倍，百公里干到8升多，比同级别燃油车还高！原因很简单：小电池为了保电会疯狂让发动机充电，车身还背着沉重的电池电机，相当于你天天拖着哑铃跑步。这种“有电一条龙，没电一条虫”的体验，让很多车主直呼“省油钱全贴进油费了”。

二手车商最清楚行情。经营十年二手车的老张跟我说，小电池插混收车价普遍比常规混动低20%：“电池衰减后基本就当燃油车卖，但车重、维修成本更高，客户一听是小电池插混直接压价。”毕竟技术更新太快，两年后大电池车型续航都冲200公里了，谁还愿意接盘50公里续航的老款？这贬值速度堪比手机。

现在很多城市对新能源车的优惠政策都有续航门槛，比如上海去年就要求插混纯电续航不低于70公里才能享绿牌。有些车主买完才发现自己的小电池车型不符合新政，牌照、补贴全没捞着，反而为用不上的混动系统多花几万块。更讽刺的是，为降低成本，这类车常砍掉快充接口，公共充电桩30分钟充满的福利都享受不到，只能慢充熬四五个小时。

电池足够大才能覆盖日常通勤，偶尔长途用油消除焦虑。如果把插混车当成“能充电的燃油车”，等于花高价买了个过渡产品。当然有人会说“我充电方便，每天通勤短”，但你怎么确定未来三五年用车需求不变？与其被低价诱惑，不如选电池更大、技术更成熟的车型。毕竟车是开七八年的大件，别让短视的“省钱”变成长期的“烧钱”。