如果询问车主，电动车最期待升级的是哪个零部件，相信大部分人愿意更换电池类型，当前的铅酸电池与锂电池都存在弊端。进入2025年，雅迪、台铃均发布了钠电池电动车，为什么其他品牌却沉默了，没有跟进发布钠电池车型？主要有这三个核心原因。

雅迪、台铃发布钠电池电动车

进入2025年，雅迪首先发布了钠电池车型，这预示着钠电池在电动车领域正式使用，雅迪一口气发布了四款车型，其中价格最低的是雅迪甜橙，配置48V24Ah的钠电池，官方宣传可以实现80公里续航，目前价格只有2578元。

除了雅迪以外，台铃也发布了多款钠电池车型，比如台铃的超能s系列，既可以选择石墨烯电池，也能够选择钠电池，同时台铃电动摩托车也开始配置钠电池，比如台铃苍穹、台铃封神均配备钠电池。

钠电池电动车有三大优势

目前来看，钠电池是比较理想的电动车电池类型，通过雅迪与台铃发布的钠电池车型能够看出，电动车都具备着三大优势。

续航远，满足长途出行需求

电动自行车受到新国标重量的限制，无法安装大容量的铅酸电池，所以大部分电动车续航在30~50公里，但是钠电池的能量密度大，可以配置48V24Ah的钠电池，可以轻松实现80公里的续航，满足了长途出行的需求。

使用寿命长，不用频繁更换电池

原来的铅酸电池很不耐用，平均使用寿命只有1~2年，经常需要更换电池，但是钠电池却不通，他的充放电循环次数超过了1500次，理论上可以轻松使用8~10年的时间，这意味着电动车在使用过程中不需要更换电池。

耐低温，冬季续航不下降

无论铅酸电池还是锂电池，在冬季都会出现续航里程下降的情况，一般当气温降至0℃时，续航只有原来的70%~80%，很多车主反馈电动车冬季续航不足。

如果更换成钠电池，这种电池的耐低温性能好， 即使在-20℃的环境，电池的容量依然保持90%，所以不会出现续航明显下降的情况，再也不用担心冬季里电动车跑不远。

为什么其他品牌沉默？没有钠电池车型

通过上面的分析，钠电池比铅酸电池和锂电池更具有优势，理论上将会受到生产厂家的青睐，更愿意推出这种车型，但是除了雅迪与台铃以外，其他品牌为什么保持沉默呢？

销量一般，市场接受度低

虽然用户看好钠电池，但是谁也不想当第1个吃螃蟹的人，市场接受度很低。通过网络平台可以看出，雅迪发布的钠电池车型，虽然早已上架销售，但是其销量却非常少，用户评价只有200+。

另外雅迪目前只有一款钠电池车型在线销售，其他款型早已下架，台铃虽然宣传有钠电池车型，但是网络平台目前还无法买到，线下实体店也没有看到钠电池车险的身影。由于市场接受度低，甚至连线下实体店都不想销售这种车型。

价格偏高，性价比不足

虽然钠电池宣传它的生产成本更低，甚至会比铅酸电池更便宜，但是通过发布的车型来看，钠电池电动车的价格并不便宜。

雅迪的钠电池电动车，价格几乎与锂电池车型相当，要比同配置的铅酸电池车型价格高了500元左右，用户感觉性价比不足。

当前钠电池还没有实现批量生产，钠电池的生产成本没有降下来，还没有价格优势，电动车生产成本比较高，其他品牌不想轻易冒进。

换电池类型需要重新认证

电动车要想上市销售，必须要经过国家强制性认证，哪怕只是电池类型的更换，也同样需要通过认证，并且需要取得3c认证证书才可以上市销售。

国家强制性认证的费用比较高，据传一款车型位置费用多达50万，小品牌无力承担这样的费用，他们的销量比较低，雅迪、台铃也是因为资金实力而过关，但是多数企业只能望而却步。

对于其他小品牌来说，不敢轻易尝试生产一款新的电动车，只有当市场真正热起来，才会跟进生产钠电池车型，显然目前还不是时机。

总结

虽然大家期待能够更换电动车电池类型，同时，钠电池也具备续航、使用寿命和耐低温的优势，但是在雅迪和台铃发布那两次以后，其他品牌却没有跟进，仍然保持沉默，主要是由于雅迪、台铃钠电池车型的销量一般，可见市场对这种车型的认可度比较低，同时这两种车型价格偏高，性价比降低，而且生产新款车型的认证费用比较高，其他小品牌不敢轻易冒然跟进。