李光满冰点时评1339

3月4日，长江和记宣布与贝莱德牵头的财团达成原则性协议，出售其在和记港口控股及和记港口集团的全部股份，二者合计控制和记港口集团80%的全球权益，这一交易涉及的标的资产覆盖亚欧美洲23个国家43个港口，包含199个泊位及配套的智能码头管理系统、全球物流网络等核心资源。这次交易之所以引起广泛关注，是因为长江和记这次向贝莱德出售的43个港口中包含巴拿马巴尔博亚和克里斯托瓦尔两个港口。

两天后的3月6日，我撰写了《李嘉诚要向贝莱德出售全球43个港口？中国是否应出手阻止？》评论，对李嘉诚这一交易提出了质疑和批评。我在评论中指出这一交易不同寻常的四个背景。

其一是特朗普政府正在逼迫巴拿马政府交出巴拿马运河，这件事与美国要收购格陵兰岛和吞并加拿大构成特朗普领土扩张野心的三大事件。因此所有关于巴拿马运河以及与之相关港口的交易都应被视为与美国有关的政治交易而不是简单的商业交易。

其二是贝莱德是一家美国公司，是全球最大的资产管理公司，排在其后的是先锋领航、富达投资，这三家公司都是总部在美国的资产管理公司。贝莱德管理的资产超过11万亿美元，先锋领航管理的资产超过8万亿美元，富达投资管理的资产超过4万亿美元。这些公司的创始人要么为犹太裔美国人，要么有犹太资本背景，都是美国政府和美国犹太资本的白手套。

其三是特朗普政府正在推动美国造船业和航运业振兴。3月4日，特朗普在国会发表演讲时表示，他正准备签署一项行政令，目标是重振美国造船业并削弱中国在全球海事行业的主导地位。2月21日，美国贸易代表办公室提出一项议案，计划对中国运营商每艘船每次进港最高收费100万美元，或按净吨位每吨1000美元收取，对非中国运营商则根据船队中中国建造船舶的比例收费，最高每次150万美元，这一议案正在走相关程序。

其四是特朗普政府已经对进口自中国的商品在原关税基础上两次共加征20%关税，并且还要求墨西哥、加拿大等国家对中国加征同等关税，中美关税战已在不知不觉中进入白热化状态，中美关税战是中美正在进行的战略决战的一个缩影。

我在评论的最后提出了我的看法：造船业是全球制造业中的战略性产业，是确保国家地缘政治安全、确保军事实力和进行战争准备、保护海外发展利益的核心产业。美国要打击中国造船业，要对中国航运业下手，要抢夺中国海外港口资产，是要打击中国全球地缘战略布局的腰眼，是要切断中国海上运输的血管，是要在两国爆发冲突甚至战争时阻断中国全球贸易通道，我们需要进行坚决反制反击。李嘉诚旗下的港口资产都具有地缘战略价值，是重要的战略资产。我认为，既然李嘉诚的长江和记是中国香港的公司，那么我们应该会有一千种办法阻止其与美国贝莱德签不利于中国国家利益的任何协议，事关国家安全，事关国家战略，我们要及时、果断、坚决出手。

此后关于李嘉诚出售港口一事成为网络热点事件，受到全网广泛关注。有人认为这是一种纯粹的商业行为，是李嘉诚敏感时期摆脱地缘政治风险、及时收获商业利益、落袋为安的经典案例，持此种观点的以经济学家郎咸平为代表，有人则批评其为了商业利益丧失了民族大义，不是爱国商人所为，持此种观点的则以香港《大公报》为代表。

3月13日，香港《大公报》发表了一篇王俊熙撰写的锐评《莫天真 勿糊涂》评论文章，这篇文章很快就被中央港澳办公室官方网站转发，显然这是一个信号。

文章认为这一交易并非“普通商业行为”。文章以引述网友观点的方式表达了自己的看法。其一，巴拿马运河是全球航运的咽喉要道，全球6%的海运贸易经此通行，中国商船货运量占比达21%，是中国与拉美、加勒比地区贸易的核心要道。巴拿马运河被“美国化”“政治化”后，美国一定会将之用于政治目的，推行自己的政治议程，中国在此的航运贸易势必受制于美。美国一旦实施诸如选择性限流、加征“政治附加费”等手段，中国企业的物流成本与供应链稳定性将面临很大风险。其二，通过这个交易，贝莱德将控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，跻身全球三大港口运营商，其完全可能配合美国对华打压政策，提高中国货运停靠成本，挤压中国航运企业份额。同时这个交易也使中国企业多年经营的港口网络出现重大缺口，进而使海外发展利益被美国蚕食。其三，美国或将以这个交易为“范本”，通过政治施压在全球范围掀起港口并购，控制世界更多关键港口，并用“长臂管辖”实施打压手段，让中国船舶“无处可靠”。

文章认为，这绝非危言耸听，根据美国政府一项行政命令草案，其已计划向中国有关船只收取特别停靠费用，并将敦促盟友也采取类似措施，否则将遭到报复。如果美国的种种算计得逞，必然会对中国的造船、航运、外贸乃至共建“一带一路”造成冲击，也势将直接影响香港巩固提升国际航运、贸易中心地位，并威胁、破坏全球正常的航运、贸易秩序和安全。这个交易是美国运用国家力量，通过胁迫、施压、利诱等卑鄙手段侵吞他国正当权益的霸权行径，是包装成“商业行为”的强权政治。美国政客的狼子野心昭然若揭，司马昭之心，天下谁人不知？

最后文章认为，这是没有腰骨的跪低，是唯利是图、见利忘义，是漠视国家利益、民族大义，是背叛和出卖全体中国人。面对如此大事大义大节，有关企业当三思，应好好想想有关问题的性质和要害是什么，好好想想自己要站在什么立场、站在哪一边。

3月15日，香港《大公报》发表大公时评《伟大的企业家都是铮铮爱国者》，文章同样得到了中央港澳办官网转发。

文章质疑说，为何如此轻易将这么多重要港口转让给不怀好意的美国势力？表面宣称的商业行为暗中藏着怎样的政治算计？所谓“精明”的交易有没有考量国家民族利益？这般选择是否在助纣为虐、贻害中国和世界？由此，人们进一步发出灵魂拷问：在大是大非面前，当事的企业家应怎么取舍，带领企业驶向何方？

文章继续说，历史早已给出答案：无论何时何地何种情况，伟大的企业家从来不是冷血投机的逐利者，而是热诚傲骨的爱国者！商场如战场。那些在民族史册上熠熠发光的伟大的企业家，无一不像伟大的将军，坚定勇敢地维护国家利益、民族大义。他们将自己和企业前进的罗盘对准祖国的星辰，与自己的人民同呼吸、共命运，因此才名垂青史，为后世景仰。

文章最后说，历史和现实都提示处于风口浪尖的企业家们，面对美国的强权霸凌，唯有坚定地与国家站在一起，勇敢斗争，才能保家卫国，才能赢得尊严、守住清誉。反之，如果看不清美国那些政客“既要钱、更要命”的本质，选择与之共舞、倒行逆施，或许一时可做成“大刁”、赚到大钱，但最终是没有前途，更会背上历史骂名的。

3月17日香港《大公报》发表第三篇文章《饮水思源有担当，背靠祖国谋发展》，中央港澳办官网再次转发。文章虽然没有点名李嘉诚，但字字都在说李嘉诚。

文章以中央解决香港用水难为例发出感慨：历史一次又一次证明，国家是香港最强大的依靠，中央是香港战胜一切困难的坚强后盾，面对复杂变幻的国际政经形势，香港唯有坚定与国家站在一起，担当起应有的责任，才能战胜挑战、开创更美好的未来。

文章说，“三趟快车”从开行以来，参与的人有上百万，常年保证货源、运输、检疫、车辆供应的有10万人以上。这个壮举只有在中国才会发生，也只有在亲情之间才能够真正体会到。香港有求，祖国必应。从支持香港打国际“金融大鳄”、战胜国际金融危机，到推出自由行政策、帮助香港经济从谷底起飞，再到平息黑色暴乱、制定香港国安法、完善香港选举制度，以及应对前所未见的新冠疫情等等，中央所做的一切都是出于对香港的关爱，都是为了维护香港的繁荣稳定和“一国两制”实践的行稳致远。

文章最后说，对接国家战略不是一句空话，贡献国家更不能只是一句口号，在大是大非面前，香港各界必须坚定地与国家站在一起，勇于担当历史责任。

大公报以前也转发过我写的文章，但在网络发达的今天，我对这份报纸的关注显然是不够的，这三篇文章，再次让我对这份报纸刮目相看。似剑的文章，如镝的文字，让我看到了一家媒体的政治担当和一份报纸的国家责任。

现在我们需要弄清中央港澳办官网为什么要转发大公报的三篇文章，需要弄清这件事对中国的战略大局有什么影响。

要弄清这些，恐怕要把最近外媒报道的一个内部消息联系起来看。路透社爆料，特朗普政府正在谋划一项行动，即以《防扩散安全倡议》的名义，联合盟友在马六甲海峡拦截伊朗油轮，由于中国是伊朗石油最大买家，因此这一行动最终将会指向中国。

还有一件事，我们恐怕也注意到，那就是最近美军开始大规模轰炸胡塞武装，宣称要重新夺回红海控制权。这一军事行动的目的既是要重新控制中东，又是要重新控制红海和苏伊士运河。

那么现在整个事件的脉络应该是很清楚了，从巴拿马运河到马六甲海峡，再到红海和苏伊士运河，美国正在进行一项重要的战略性行动，即全面控制全球最重要的三大海上运输通道，而这一战略性行动必然对中国的全球贸易和全球地缘政治产生重大影响。

由此再看李嘉诚向美国政府和犹太资本的白手套贝莱德出售包括巴拿马运河港口在内的43个港口一事，就会明白这绝不是一个普通的商业交易，而是一个重大的地缘政治事件。

这些年，中国全力推动一带一路，苦心在全球进行港口布局，是为什么？就是要争夺全球港口运输的控制权，就是要确保中国全球贸易的安全。现在李嘉诚一次向美国出售包括巴拿马运河港口在内的43个港口199个泊位这件事会对中美进行的全球海上运输和港口博弈带来怎样的影响？可以说，这就是一次背刺自己国家的行为。

郎咸平喊这是一个商业上的经典成功案例，要么是短视，要么是糊涂。这根本就不是一个商业交易成不成功的问题，而是一个中美两个大国之间地缘博弈的问题，在这样的问题上，一个正常的中国人，一个正常的经济学家绝不能也不应犯糊涂。

全国政协副主席梁振英3月17日在社交媒体发文说：商人有没有祖国？也许香港被外国管治太久了，有些香港商人误信“商人无祖国”，以为一切“在商言商”。有眼睛的人都会看到香港当年在英国管治期间被要求对英国经济的服从和贡献，有脑袋的人也会想到美国政府对美国企业的扶持、对TikTok的针对和对中国产的船只的打压，大家说商人没有祖国吗？是“在商言商”吗？没有祖国的商人只会沦为没有父母被人欺凌的孩子，举世皆然。

梁振英虽然没有点名李嘉诚，但字里行间都在谈李嘉诚向美国出售港口一事。是啊，没有祖国的商人只会沦为没有父母被人欺凌的孩子。没有祖国，李嘉诚算什么？没有祖国，香港仍是英国的殖民地。

现在很多人讨论李嘉诚爱不爱国的问题，其实我们要问的是李嘉诚心里爱的到底是哪个国的问题。大家都有一个疑问，李嘉诚到底还是不是一个中国人？他到底是一个中国人，还是一个英国人，或者是一个加拿大人？如果他还是一个中国人，那么他在关键时刻为何要背弃自己国家的利益？如果他已经是一个英国人或者加拿大人，那么他在关键时刻背弃中国利益就很好理解了。

纵观当今世界，地缘政治无处不在，国家利益不处不在，哪还有什么纯粹的商人？哪还有什么纯粹商业行为？哪还有什么商人无祖国？