中朝之间，有着深厚的历史渊源，更有着坚定的现实合作和互信，我国在辽宁丹东新区，连接朝鲜新义州的鸭绿江断桥的下游13公里的位置，重新修建了一座新鸭绿江大桥，也被称为中朝鸭绿江大桥，为此我国还投入了巨资22亿，修建完成了我国境内的部分，只等超朝鲜那边的一侧，修建完成，就能实现两边对接通车，然而令人没想到的事，这座大桥2014年就完成主体工程，却到了11年后的现在，依然没能通车，到底是什么原因造成的？

鸭绿江大桥，具有特殊的历史意义，这座旧桥位置在鸭绿江断桥上游的100米位置，最初建造时间要追溯到1937年，完工时间是1943年，当时是日本侵华时期修建奉复铁路的其中一部分线路，但是在后来的战争中，多次遭到轰炸导致不同程度的损毁，后来经过几次维修，成为建国后中朝两国之间合作贸易的重要运输通道。

朝鲜这个国家，曾经在历史上，属于我国的藩国，后来随着时代变迁，成为现在的朝鲜。在抗美援朝战争中，可以说没有中国志愿军的浴血奋战，当时就不会有朝鲜抗美援朝的胜利，中朝两国因此也缔结了战略合作互信的友好邻邦。

历史的车轮滚滚向前，随着现代化发展的速度加快，朝鲜在世界上依然采取闭关锁国的政策，对外几乎不对任何国家开放，甚至只接待来自中国和俄罗斯的游客和来访。

而其中朝鲜和中国的经济，安全，贸易合作的广泛开展，也给朝鲜带来明显的推动和变化。

其中朝鲜鸭绿江大桥的建设计划，也是两国领导人都达成共识，才会付诸实施。

当时在和韩国中国建造了数座跨海大桥，为基建工程谱写了精彩的篇章。现在年，我国的国务院总理率领代表团，对朝鲜进行友好访问，和当时朝鲜总理，共同签署了修建鸭绿江公路大桥的合作协定。

因为考虑到朝鲜当时的经济发展和技术限制，建造大桥的资金，是中国独资，投入22亿元人民币，历时四年时间就完成了大桥的主体工程，巍峨庄重的新鸭绿江大桥，巍峨耸立在江面之上，跨越国境线的工程施工难度很大，我国都遵守诺言，诚信履约，提速完成了大桥的总体工程。

然而，这座大桥却在完成重要主体11年之后，依然静静伫立在江面上，没能实现最初商定的两国通车。

朝鲜方面给出的答复是什么？为何要一再拖延这座大桥的通车？

按照朝鲜给出的答复，朝鲜的国内经济情况并不景气，难以投入修桥的巨资，实现大桥的配套工程建设，实际上按照网友的理解，认为朝鲜并不需要投入巨资，因为还只差一段几公里的引桥就能和我国这边投入巨资修建的大桥主体接通，而这点引桥的工程量，朝鲜要是说无法修通，恐怕是让人推测还是有着其他的顾虑。

毕竟朝鲜面对韩国和美国的威胁，时刻都有危机感，甚至朝韩之间的摩擦和冲突，似乎有时紧张到一触即发，只要美国盯着朝鲜，半岛局势是难以实现真正的平稳，朝鲜自己也找不到真正的安全感。

由此看来朝鲜是顾虑自己能否把国家的对外通道，都能在特殊时期控制截断，而不是接通向外延伸。比如原本朝鲜和韩国之间有一条铁路，随着朝韩之间的关系紧张，这条铁路早已被朝鲜截断堵住，不再通行。

那么朝鲜有如此顾虑，还在和我国进行贸易往来吗？

朝鲜对中国的信任是真实的，但是朝鲜也有自身要面临的困难。但是在贸易合作方面，朝鲜更多依赖中国的支持，在铁路运输方面，可以从我国丹东的中朝国际列车，运送货物到朝鲜的平壤，这些货物大多为小件的货运方式，一些食品，纺织品和生活用品等。

再有公路运输的话，需要通过珲春口岸等位置，通过车辆进行通关之后实现运输互通。

再有就是我国的大连海港，能通过海上航线，实现对朝鲜的货物贸易运输。正因为还有这些通道可以使用，朝鲜也不急于对鸭绿江大桥实现通车吧，再有就是朝鲜方面的建筑技术水平，和我国是没有办法相比，技术落后，难以衔接同等水平的引桥。

或许真正的原因，朝鲜才最清楚。