碧翰烽/文

据经济日报日前报道，随着自驾出行渐热，高速公路服务区成为观察社会消费习惯的一个独特窗口。不少网友注意到，刚刚过去的春节假期，车流如织的服务区里，休息区域吃泡面的人不少，餐饮区域却门庭冷落，热气腾腾的饭菜少有人问津，与川流不息的人群形成鲜明对比。

这一现象令人费解：驾驶着价格不菲车辆的旅客，为何不愿意在高速公路服务区花费几十元享用一顿热饭菜？

一是服务区餐饮价格较高。一份普通盒饭动辄三四十元，矿泉水价格也远超普通商店，这种价格差异并非完全由物流成本所致，更在于服务区某种程度上的垄断经营。

二是服务区餐饮服务质量饱受诟病。卫生质量较差、餐具清洁不彻底、菜品口味欠佳、服务态度冷淡等问题屡见不鲜，甚至出现了消费者投诉后得不到及时处理的情况。

这是不是也有点像一些学校的食堂。那么多的师生，稳赚不赔的生意，但就是搞不好饭菜，不好吃、没有营养还算了，关键是屡屡出现食品安全问题，常常引发家长、学生和社会舆论关注。

我们常常在想，高速服务区根本不缺人流量，24小时都有车辆进出，每一个进来的人都是生意。可是有不少生意，最终也不过是上了个卫生间，倒了杯开水，吃了一碗泡面。难道说服务区不想赚这笔钱？难道说服务区就没有想着发大财？

尤其令人费解的是，不少服务区也引进了一些品牌餐饮企业，包括一些在城市大街小巷都有的餐饮名店，口味口碑都令人称赞。可是不知道怎么进了服务区，美味可口没有了，价格还要比城里的高很多，实在有些大煞风景。不得不让人极度怀疑这些品牌餐饮是不是真的。

难道说，真的换了一个环境就不一样了。因为不愁人流量，不担心有人竞争，天天都有钱进，赚的利润又不少，何必费那个劲到口味、服务上来？

这或许就是人的惰性。

想要改变“饭菜不敌泡面”的尴尬现状，虽然有多种措施可以运用，比如优化服务区业主与餐饮租户的利益分配模式；引入更多市场竞争，等等。

但这都不是根本解决办法。关键还得要从服务区的垄断经营环境入手。应该说，服务区并不是什么高科技含量的产业，谁都可以经营，属于市场已经充分竞争的行业，完全没有必要形成一种垄断经营。

首先，谁可以设置服务区？目前来看，主要是在省级高速部门单位。能不能开放到市县乡村各个层级，只要有意愿，又符合高速公路规划的，都可以来设置服务区，这样，让服务区建设先形成一个竞争格局。如果所有服务区都是一家来管理和经营，当然没有压力。

其次，服务区应该由谁来经营？目前模式也是采取招标方式。但有一个问题值得关注，那就是在招标当中，引入的餐饮企业还不够多，有的餐饮企业基本上打进了各个服务区，自然而然又形成另一种垄断。

如何让更多中小商家来参与？包括可不可以探讨让附近商家、农户来参与？

虽然说服务区没有强制消费，也可以随时自愿或用脚投票。只是令人遗憾，一个好好的流量平台，却做不出精致的品牌与服务，实在令人可惜，至少资产没有发挥应有的价值。而且有的服务质量实在不堪。