又一批“国字号”枢纽上新，这一次被点名的是荆州。

近日，国家发展改革委印发《国家物流枢纽布局优化调整方案》，新增了26个国家物流枢纽。

湖北的荆州入选港口型国家物流枢纽布局承载城市。

这是继2024年10月发布新一轮国家物流枢纽建设名单后，国家发展改革委对国家物流枢纽布局的又一次调整。

此前，湖北已有五座城市入选国家物流枢纽布局承载城市。

其中：

武汉入选陆港型国家物流枢纽布局承载城市；

武汉—鄂州入选空港型国家物流枢纽布局承载城市；

武汉、十堰、襄阳入选生产服务型国家物流枢纽布局承载城市；

武汉入选商贸服务型国家物流枢纽布局承载城市。

而荆州此番入选的港口型国家物流枢纽布局承载城市，此前湖北仅有武汉、宜昌入选。

武汉、宜昌的入选并不让人意外。论港口货物吞吐量，这两个城市早已突破亿吨，领跑全省。

荆州的港口货物吞吐量也有望在今年突破亿吨。

但在2024年，黄石港已经率先迈入中国内河亿吨大港行列，实现10338.74万吨的货物吞吐量。

那这一次，被选中的为什么是荆州？

信息源自《国家物流枢纽布局和建设规划》。大刚观察制表

【1】

一港通江达海，一城应水则兴。

过去，重要的港口往往诞生在临海城市，例如上海、舟山、深圳。

我国的港口型物流枢纽布局大多也遵循这一规律。

在本轮新增7个城市前，我国共有30个港口型国家物流枢纽承载城市，其中有19个分布在沿海城市。

但在这次调整中，更多内陆城市的航运潜能被看到。

此番新增的26个国家物流枢纽中，有7个是港口型国家物流枢纽，分别是：锦州、泰州、济宁、周口、荆州、梧州、宜宾。

至此，我国共有37个港口型国家物流枢纽，在各省的分布如下：

信息来自国家发展和改革委员会官网。大刚观察制表

从上图可以看出，新增的7个港口型国家物流枢纽大多位于内陆城市，数量高达6个。

经过这一番调整，港口型国家物流枢纽分布城市中，沿海城市与内陆城市的比例也从此前的19:11，调整到现在的20:17。

这也是此轮调整的初衷。近期发布的《国家发展改革委优化调整国家物流枢纽规划布局》一文中提到：

“（本轮新增的26个国家物流枢纽）近60%位于中西部地区，将有效增强对国家重大战略实施的支撑保障能力。”

值得注意的是，这些新增的内陆城市都位于我国“四纵四横两网”高等级航道上。

例如，梧州是西江上的重要港口城市，周口、济宁均处淮河干线及主要支流。

内河航运，其实最避不开的是长江。

截至2022年，我国共有17座内河大港的货物吞吐量超过亿吨，这些大港全部位于长江沿岸。

这一次调整，更多的目光也聚集在了长江上。

新增的宜宾、荆州、泰州，分别位于长江上、中、下游的关键环节。

宜宾素有“万里长江第一城”之称，这里是长江航道干道的起点。

泰州位于我国沿海经济带和沿江经济带“T”形交汇处，是长江下游衔接江运与海运的重要节点。

那中游的荆州，又处在一个什么样的位置？

【2】

在长江沿岸，湖北的武汉和宜昌的地位都显而易见。

宜昌是长江上游和中下游的划分点，其境内三峡大坝的船闸通航效率，更是决定了长江航运的效能。

众所周知，长江和汉江的交汇，造就了武汉的大水运交通。

但很多人都不知道，长江和汉江在湖北境内还有另一个交汇点，那就是荆州。

2014年，全长67.22公里的江汉运河通航。而江汉运河的起点：长江龙洲垸，正位于荆州。

这条人工运河缩短了长江与汉江之间673公里的绕航通道。

按顺水速度推算，江汉运河为两江之间的运输节省了近一天半的通航时间。

在运输中，时间意味着效率。江汉运河也改变了荆州。

《荆州市统计年鉴2023》记载，2013年荆州市水上运输货运量为2496万吨，在全市货运量中占比不到三成。

伴随着江汉运河的通航，荆州市2014年水上运输货运量翻了一番有余。

到了2016年，荆州市水上运输货运量正式超过公路运输货运量，成为荆州市占比最大的货运方式。

近期举办的荆州市第六届人民代表大会第四次会议上透露，2024年荆州港口货物吞吐量已经突破9000万吨，预计2025年突破亿万吨大关。

这是个什么量级的数字？

2024年，武汉港、宜昌港货物吞吐量分别为1.42亿吨、1.49亿吨，黄石港也达到了1.03亿吨。

相较之下，荆州港的能级仍旧有限。那为什么，这次被选中的是荆州？

从地理位置上看，荆州港和黄石港均位于长江中游。不同的是，黄石位于武汉的下游，而荆州处于武汉的上游。

长江的运输效能，通常以三座城市为节点：5万吨级海轮直达南京，万吨级船舶直达武汉，3000吨级船舶直达重庆。

荆州恰好介于重庆和武汉之间，也是中上游船只通航的“梗阻”所在。

2022年全年，黄石内河航道通航里程为149.2公里，荆州内河通航里程则为174.5公里。一定程度上，荆州的通航能力要强于黄石。

但长江荆州段地处江汉平原、洞庭湖平原，地势低平。江水流速变缓，长江从上游携带的泥沙也在此沉积，于是形成了滩多水浅的局面。

这也是为什么，武汉到宜昌段只能满足5000吨级船舶通航，到了枯水期，甚至只有3000吨级船舶能通航。

但如果我们把目光放得更长远些会发现，荆州在水运上还有很大的想象空间。

2017年起，国家针对武汉至宜昌4.5米水深航道展开整治。等到工程完成，5000吨船舶就可以经过荆州，直达上游的重庆。

荆州水运的更多潜能还在等待释放。

2024年11月公布的《湖北省域规划（公众版）》提出：谋划推进建设三峡水运新通道、荆汉运河等重大项目。

目前关于荆汉运河的设想，是在武汉和荆州之间“截弯取直”，建成一条230公里长、8米深、90米宽的人工河。

按照这一规划，荆汉运河有望行驶万吨级船舶。届时，荆州港的枢纽地位必然跨上新台阶。

所以，荆州入选港口型国家物流枢纽布局承载城市，也在情理之中。

【3】

在湖北，荆州的存在感其实并不强，但它又很关键。

近日发布的湖北省政府工作报告带来了两个好消息：

一是，湖北的两个省域副中心城市——宜昌、襄阳，2024经济总量均突破了6000亿元大关。

二是，继荆州后，孝感、黄冈的经济总量也跨越了3000亿元的规模。

很快有人发现，湖北在“4000亿层级”和“5000亿层级”市州出现了空档。

已经连续多年GDP位列全省第四的荆州，很有可能是下一个填补空档的城市。

荆州市第六届人民代表大会第四次会议透露，2024年荆州市地区生产总值有望突破3500亿元，较2023年增加了约350亿元。

接下来这500亿元的增量，荆州港能做出怎样的贡献？

水兴港，港兴城。荆州正在努力抓住港口带来的发展机会。

荆州市今年的政府工作报告中涉及经济发展的重点项目，多处提到了水上运输的建设。

比如，“四路二桥六港五园”项目中，“六港”对荆州市六大港区建设均有布局，“五园”之一，则是荆州铁水联运物流中心。

又如，“一港一航”项目，分别指荆州盐卡港三期多用途码头、长江中游荆江河段航道整治二期工程，均是提升荆州港航运效能的重要举措。

荆州港盐卡港区。图/荆州市融媒体中心

交通的发达也给城市发展带来了不少的机遇。

荆州是典型的工业强市。2024年，荆州连续两年跻身“全国先进制造业百强市”，位列第87名。

提到荆州的制造业，绕不开华鲁恒升（荆州）。这是一家主营化肥、化工产品的大型企业。

2021年，华鲁恒升投资460亿元，在荆州建设现代化煤化工基地，这也是荆州2021年以前最大的招商引资项目。

事实上，这是一个“火车运来的项目”。

湖北缺乏煤炭资源，本不适合发展煤化工。2019年，荆州迎来了转折点。

这一年，北起内蒙古鄂尔多斯、南至江西的浩吉铁路开通运营。这条全长1813.5公里的铁路，是我国南煤北运的重要大通道。

浩吉铁路停靠荆州，弥补了湖北煤炭资源的不足。

现在，水运也在进一步赋能荆州的制造业。

在荆州，华鲁恒升生产的工业醋酸可以通过长江高效地运往全国多地。

去年8月，荆州江陵石化码头建成开港。码头的运输船和华鲁恒升的厂区储罐间，搭建起了5公里的专用管道，让工业醋酸“出厂”便直接登船。

华鲁恒升（荆州）有限公司总经理杨召营介绍，公司物流过去以汽车运输为主，江陵石化码头启用后，一年可节省超过2亿元的物流成本。

华鲁恒升荆州基地一期项目。图/湖北省经济和信息化厅

不止现代煤化工。智能家电、汽车零部件、石油石化装备等也在荆州的优势产业集群之列。

这些产业的发展，无一不需要货流的畅通。

截至2022年，水上运输在荆州市货物运输中的占比已经达到了55％。

据荆州融媒体中心，2023年初到2024年底，围绕临港及腹地家电、磷化、煤化等重点产业物流需求，荆州市港口企业与环渤海、长三角等地沿江沿海港口联动，拓展“散改集”江海联运新线路新通道13条。

过去，南北走向的浩吉铁路，已经为荆州引来了华鲁恒升这样的龙头企业。

这一次，东西走向的长江会带来什么？值得期待。

文/九派新闻记者　陈冬艳

【来源：九派新闻】

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