如果要评选二战十佳战机，第三次世界大战肯定会在航空迷中爆发。从设计理念，性能数据，生产数量，作战经验，每个人从不同的角度都会得到不同的排名。这个争论估计要持续很多年，很有可能永远得不到统一的答案。

那么，反其道而行之，选择二战十大最差机会是什么情况呢？哪些飞机因为设计缺陷、性能不佳、战绩不佳而被飞行员讨厌，被当作& quot飞行棺材& quot？

虽然最差战斗机的评选范围可能没有最佳战斗机大，但肯定是充满争议的，做一个top 10最差的榜单也是相当困难的。

然而，一些研究人员选择了& quot二战十大飞行棺材& quot经过对比筛选。我们来看看哪些二战军机不幸入选(排名不分先后)。

1、布莱克本“博塔”鱼雷轰炸机（英国）

在世界航空史上，博塔轰炸机留下了一个非常尴尬且罕见的记录：服役后被更老的机型取代，一线服役时间仅18个月。作为侦察/鱼雷轰炸机，& quot博塔& quot可以说是失败设计的典范，缺陷百出。

飞机驾驶舱非常局促，没有后视窗。最神奇的是，机头居然是左侧封闭设计，白白牺牲了一半的前视。真的很难理解英国皇家空军怎么会接受这样的飞机作为侦察机。

作为一名投弹手，& quot博塔& quot比较笨重，操作困难，飞行稳定性极差，无法提供稳定的轰炸平台。

布莱克本“博塔”是皇家空军曾经装备的最差劲的飞机之一。

& quot博塔& quot轰炸机于1939年12月服役，英国皇家空军很快认定它极其不可靠。1940年4月，决定不将其作为鱼雷轰炸机使用，只装备侦察部队。

然而，频繁的飞行事故耗尽了军方对博塔的耐心。1941年夏，博塔被调离一线部队，用于二线训练。博塔虽然生产了580架，但只装备了一个中队。

作为教练，& quot博塔& quot也很讨厌。三分之一的飞机在训练中因事故受损，最后皇家空军退役& quot博塔& quot完全是在1944年9月。

作为鱼雷轰炸机，“博塔”在其服役生涯中没有投掷过一枚鱼雷。

2、布莱克本“大鹏”舰载战斗机（英国）

"大鹏& quot有个很大气的名字，但肯定不是真的。"大鹏& quot是布莱克本在20世纪30年代末为皇家海军在& quot贼鸥& quot战斗轰炸机，而设计师们却走上了一条非常规的失败之路。

“大鹏”的四联装机枪塔可谓奇葩，实战效能非常差。

作为一名战士，& quot大鹏& quot只有四挺7.7毫米机枪。这种机枪被昵称为& quot紫水枪& quot因其动力不足，无法对当时的现代轰炸机构成威胁而被网友吐槽。不算这个，四挺机枪被安置在驾驶舱后面的一个后动力炮塔里。

这种设计在战斗机中非常少见。让人吐血的是，这种炮塔不能向前射击，只能在飞机水平直线飞行时才能稳定开火！最不能忍的是大鹏的飞行速度只有359 km/h，比很多同代轰炸机都慢！

"大鹏& quot1939年4月服役，仅生产136架。在其服役生涯中，只取得了一次击落的成绩(另一种说法是击伤一架德国水上飞机)，最后成为了靶机牵引车，并于1943年6月退役。

编队飞行中的“大鹏”，四联装机枪清晰可见。

3、费尔雷“战斗”轻型轰炸机（英国）

说到费尔雷公司，它最著名的作品是& quot箭鱼& quot那个残废的俾斯麦，还有& quot战斗& quot是该公司在20世纪30年代中期为皇家空军开发的轻型轰炸机。但正如它的名字所暗示的那样，这种设计的& quot战斗& quot更像是大型战斗机而不是轰炸机！

从这个角度看“战斗”轰炸机真心像一架战斗机。

在设计之初，Battle就已经相当先进和前卫了。它是第一种装备了著名的梅林发动机(喷火和飓风的发动机)的军用飞机，全金属蒙皮，单翼布局。

但其秤重与发动机功率相比明显偏大，导致飞行速度慢，机动性差。作为一名轰炸机战斗& quot只能挂载450公斤炸弹，自卫武器只有2挺7.7毫米机枪，没有座舱装甲和自封油箱，生存能力低。

表现“战斗”轰炸机冒着防空炮火攻击地面目标的模型封绘。

当第二次世界大战爆发时，& quot战斗& quot已经相当过时了，但还是被皇家空军送上了前线。静坐期间居然获得了二战英国的第一次空战胜利！

1940年5月10日西线战役爆发后战斗& quot迎来了最黑暗的时刻。一周击落100多架飞机，战损率超过50%！实战证明& quot战斗& quot已经不适合战斗了。

随着法国战役的结束战斗& quot也退出了前线，做了一辈子的训练员和拖拉机手，1949年退役。

4、布鲁斯特F2A“水牛”战斗机（美国）

水牛战斗机是1936年美国海军新型舰载战斗机评选的获胜者，也是美国海军的第一架单翼战斗机。

虽然外形又矮又丑，但由于大功率发动机、金属机身中的单翼布局和可伸缩起落架，这款& quot布法罗& quot问世时具有相当好的飞行性能，并出口到英国、比利时、荷兰、芬兰等国家。

■在太平洋战争初期F2A“水牛”已经失去了主力地位，被发配到陆战队。

“水牛”的恶名主要来自其在太平洋战争初期的拙劣表现。当时，其主力地位已经被F4F“野猫”所取代，大多转移到陆战队航空队服役。

在与日军新锐零战的较量中遭遇惨败，比如在中途岛海战中陆战队VMF-221中队的19架F2A升空迎战，被击落了13架，从此退出一线。在东南亚战区，英国皇家空军的“水牛”同样被日军打得满地找牙，沦为“飞行棺材”。

令人诧异的是，“水牛”在芬兰人手中却如鱼得水，以损失21架的代价击落了456架苏军飞机，战损比达到了惊人的21：1，并产生了35名“水牛”王牌。由此可见，“水牛”上榜有些冤，不是飞机太差，而是对手太好，会用的人太少。

■这幅彩绘表现了太平洋战争初期在东南亚作战的英国皇家空军的“水牛”。

5、道格拉斯TBD“蹂躏者”舰载鱼雷机（美国）

1937年，当第一架TBD交付美国海军时可谓光环满身，这种具有全金属机身、下单翼布局、收放式起落架和封闭式座舱的飞机堪称是当时世界上最先进的鱼雷机。

可是当太平

洋战争爆发时，TBD的光环已经完全褪色了，航速慢，航程短，自卫能力弱，使其被美国海军列为淘汰机型。由于后续的TBF鱼雷机交付迟缓，迫使落伍的TBD继续开赴一线，结果从“蹂躏者”变成了“被蹂躏者”。

■TBD在刚服役时曾是世界上最先进的鱼雷机，可惜几年后就迅速落伍了。

1942年6月4日的中途岛海战是TBD鱼雷机服役生涯中参加的最重要战斗，但同时也是该机的最后一战，其损失之惨痛将它彻底钉在了“飞行棺材”的十字架上。

当天，美军航母派出三个中队总共41架TBD前往攻击日军机动部队，遭遇日军战斗机和防空炮火的凶猛拦截，竟然被击落了35架，仅有6架返航，战损率高达85%！

其中VT-8中队的15架TBD无一幸存，全军覆灭！中途岛海战后，美国海军果断将TBD退出一线，最后于1944年全面撤装。

■表现中途岛海战中TBD冒着日军炮火投射鱼雷的画作。

6、梅塞施密特Me163“彗星”截击机（德国）

1000公里/小时的飞行速度，4860米/分钟的爬升率，这样的性能数据在上世纪40年代中期放在任何一种飞行器上都堪称技术奇迹。然而，当1944年梅塞施密特公司真的造出实现上述性能的飞机时，却是一个不折不扣的失败作品，这就是史上第一种投入实战的火箭动力战斗机“彗星”。

■表现Me163“彗星”截击B-17轰炸机的画作，这种场面实际上并不多见。

“彗星”是德国空军为抗击盟军轰炸而开发的截击机，采用短小的水滴形机身和无平尾布局，最大的特点就是快，据说在试飞中达到过1100公里/小时的极速，操纵性能也不错。

但是驾驶“彗星”对于飞行员来说绝对是噩梦，因为它没有起落架，起飞时依靠可脱落的滑车，降落时用机腹滑撬触地，起降时极不稳定，轻微的风向变化或地面起伏都会引起侧翻。

更要命的是其燃料极具腐蚀性和剧毒，易燃易爆，一旦发生事故飞行员的幸存几率近乎为零。“彗星”的实战性能也很差，因为速度快而难以瞄准，燃料只能维持7.5分钟飞行，基本蹲在家门口守株待兔。

据统计，在损失的“彗星”中有80%归因于起降事故，可以说“彗星”对飞行员本人造成的威胁比敌人还要大。

■驾驶Me163对于飞行员来说相当于在鬼门关走一遭。

7、梅塞施密特Me210重型战斗机（德国）

Me210是梅塞施密特公司历史上最失败和最拖沓的研发项目，同时也是工程设计管理的反面教材。

Me210作为Me110的后续机型于战争爆发前开始设计，其纸面性能相当耀眼，能达到620公里/小时的高速，挂载1000公斤炸弹，配置强大的武备。

可是，当原型机于1939年9月首飞时暴露出严重问题，稳定性低劣，操纵困难，机身存在强烈震颤，公司首席试飞员弗里茨·魏德尔的评价是“一无是处”！

■Me210是梅塞施密特公司最难产的项目，因为性能低劣仅少量生产。

随着试飞的深入，越来越多的问题浮出水面，梅塞施密特公司花费大量时间和资源对Me210进行大规模修改和测试，而航空部在管理上的混乱无序和官僚作用更是拖延了项目进程。

Me210经历了两年时间的改进依然不能令人满意，期间制造了上百架原型机和预生产型，始终不能定型，于1942年4月开始小批量生产，一个月后即告停产，少量交付部队试用的Me210也是恶评满满。

梅塞施密特公司在1942年底完成了Me210的最终改进，为了摆脱先前的恶劣影响，直接将改型以Me410的名义于1943年1月列装，真是一款连儿子都嫌弃的飞机！

■在前线服役的Me210在进行挂弹作业。

8、亨克尔He177“狮鹫”重型轰炸机（德国）

作为二战时期德国空军唯一服役的四发重型轰炸机，He177是战争中最让飞行员们厌恶的飞机之一，其失败早在1938年立项时就注定了，因为航空部要求这种重量达25吨、翼展超过30米的大型飞机具备俯冲轰炸能力！

为了满足这一变态的要求，德国工程师脑洞大开，采用并联引擎布局，愣把一架四发飞机搞成双发飞机的模样，而复杂的引擎结构带来了严重的过热问题，成为困扰He177一生的痼疾。

■He177是一款四发轰炸机，却具有双发飞机的外观。

He177于1939年11月首飞，因为问题层出不穷，改进工作持续了两年时间，期间8架原型机摔掉了6架，而大多数预生产型都遭遇过引擎起火的险情，因此被飞行员们冠以“燃烧棺材”的恶名。

He177于1942年初服役，因为引擎可靠性低下，机械故障频发，维修保养困难，只能保持很低的出动率，而在服役期间毁于事故的He177远多于战损，这型另类的四发重轰于1944年7月宣布停产。

■表现He177在飞行中引擎起火的画作，这种情况在其服役初期非常普遍。

9、布雷达Ba88“猞猁”攻击机（意大利）

1936年，布雷达公司针对意大利空军新型战斗轰炸机的需求设计了Ba88，当该机于1937年2月首飞时可谓技惊四座，当年就连续创造了多项飞行世界纪录（无武装状态），修长的流线形机身，坚固的机体结构，出色的速度和航程似乎都预示着光明的前途。

但事与愿违，意大利工程师似乎将更多的精力放在了创纪录飞行上，而对军事用途欠缺考虑，当Ba88装载了武器后顿时判若两机，飞行性能发生了断崖式的下滑，以至于军方直接取消了合同，只是迫于政治原因才重新生产。

■Ba88虽然创造了多项世界飞行记录，但作为军用飞机根本不合格。

Ba88于1938年服役，仅生产了149架，其服役表现只能用灾难来形容，尤其在北非战场上，沙尘和高温严重影响了Ba88的引擎运转，实际飞行速度达不到性能指标的一半。

1940年9月，意大利空军被迫取消对英军据点的空袭，原因竟是参与行动的Ba88机群因为动力不足无法爬升到足够的高度，且难以保持编队。最终，Ba88的角色只是停放在机场上充当诱饵，误导英军侦察机而已。

■布雷达Ba88的模型封绘，其前线作战表现极为差劲，最后沦为诱饵。

10、PLZ.30“野牛”轰炸机（波兰）

波兰空军于1938年列装的PLZ.30“野牛”轰炸机原本是作为12座客机设计的，但在波兰航空公司决定引进美制DC-2客机后，只好半路出家，改为轰炸机，计划载弹量1200公斤。

可是，PLZ.30的基础设计实在不适合作为军用飞机使用，存在严重缺陷，在第一次演示飞行时就发生了空中解体、机毁人亡的悲剧。

该机实际载弹量仅为660公斤，飞行速度缓慢，机动笨拙，生存力低下，尤其是起落架令人头疼，常在降落时自行收回，导致事故，以至于机组成员干脆将起落架锁死在放下状态。

■PLZ.30机首造型怪异，形似大下巴，真是丑到天际。

波兰空军先后接收了15架PLZ.30，从未将其作为轰炸机使用，仅用于训练。当二战爆发时，PLZ.30没有参与任何作战行动。

其中大部分飞机在战争第一天就被德国空军摧毁在地面，少量飞机成为德国人的战利品，继续作为教练机和联络机使用到1944年，其中4架还被苏军俘获。无论从设计上，还是服役经历，PLZ.30都是一个典型的失败案例。