凯美瑞一直是广汽丰田的花旦，今年1-5月累计销售7.2万辆，仅次于本田雅阁和大众迈腾。关键是凯美瑞从来没有靠价格战来获得消费者的关注，甚至在大部分地区的4S店提车都非常困难。

比如我们这里想要2.5L的版本，恐怕至少要等一两个月。对于家用需求，选择2.0L还是2.5L更好，今天就来详细分析一下。

先说凯美瑞的市场。全系指导价17.98-26.98万元。不管有没有优惠，终端还是有3000到5000元的优惠。但在部分地区，会强制客户选择一些礼包，贷款优惠力度更大。

不过算上手续费和贷款利息，差价基本抹平了。对于一个实用主义者来说，凯美瑞似乎很难接受，但这就是市场规律，谁也改变不了。

燃油版包括2.0L和2.5L两个版本，很多人很容易被2.5L的数据左右，或者说最终的判断被营销左右。最理性的方法就是试驾这两款车。

我通过自己的真实感受来决定最终的选择。大多数4S商店只提供2.5L车型的试驾服务。如果有机会，我可以在下面找老2.0的体验，动力表现基本没有实质性区别。我们先来看看两个版本的区别。

动力总成对比

同时降低了油耗。最大功率131千瓦(178马力)，峰值扭矩210牛米。匹配CVT变速箱后，整个驾驶过程相当线性。

初始阶段，即使深踩油门，发动机的反应也不会很积极。不如想象一下红绿灯路口其他车辆来救吧。只有在时速超过40公里后，你才会感受到提速的效果。

2.5L发动机代号A25A，压缩比13:1。它还采用混合注射和VVT-iE技术。其最大功率提升至154 kW (209马力)，峰值扭矩为250 Nm。传动系统升级为8速手自一体变速箱。

起步和超车阶段确实感觉比较轻，变速箱低速时还是能感觉到轻微的顿挫感。这种组合看似想往运动的方向发展，但对于家用需求来说有些多余。

理性来说，2.0L版本肯定是家用的首选，因为起步和超车阶段的表现可以忽略不计，差距是存在的，但不是那么明显，尤其是对于大部分时间在市区用车的朋友来说。

或者长时间低速行驶你不会觉得2.5 8AT有多优秀，至少在乘坐舒适性和油耗方面。2.0系列的差价至少在1万到2万元，换算成燃油支出就很实惠了。

底盘统一配备麦弗逊之前的E型多连杆独立悬架。得益于TNGA架构的出色调校，在高速坚固性方面不逊于德系品牌的体验，在底盘隔音方面的表现也可圈可点。

两个版本在核心部件上的区别只体现在动力上。关键2.5L的车比较难接。在这里，不得不佩服丰田的饥饿营销策略，或者说按订单生产的方法，大大降低了生产成本，保证了很高的市场占有率。

配置对比

不过也给车主留了安装升级的余地。其他车型标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动、前后雷达、倒车影像、上坡辅助和全速自适应巡航。

从2.0G豪华版(19.98万元)就能看出足够的诚意。不考虑价格，2.5G豪华版(21.98万元)拥有12.3英寸全液晶仪表盘，全景天窗，运动经济标准/舒适驾驶模式切换，215/55R17轮胎升级为235/45R18规格。

配置上的差异真的太弱了。我们理解的2万元差价主要是换2.5L发动机和8AT变速箱。

2.5S尚锋版(21.98万元)比2.0S尚锋版(20.58万元)拥有更多的仿皮座椅，后者的材质为皮革/麂皮面料。对于主打运动定位的尚锋版来说，麂皮材质似乎更符合其身份，而2.5S则突出了档次感，增加了12.3英寸全液晶仪表盘。

当然，选择尚锋版本的目的可能不仅仅是为了运动套件。2.5L的动力肯定会提供更强劲的提速感，差了14000元。这可以认为是2.5版本。

2.5Q旗舰版(23.98万元)为顶配系列车型，附加后排独立空调、后风挡遮阳帘、后排侧手动遮阳帘、后排多媒体控制台、JBL定制音响9扬声器、前排座椅加热通风、后排电动靠背角度调节、方向盘记忆、外后视镜电动记忆、自动倒车。走纯商业路线，注重后排乘客的体验。

凯美瑞2.0、2.5小结:通过全方位的比较，我们发现2.0G豪华版(19.98万元)是一个理想的选择。一方面配置符合2.5L中低配车型，甚至可以忽略差异。另一方面，动力体验的平顺性更高，城市驾驶和2.5L的区别可能不会那么明显。

尚锋版主打运动路线，如果纯粹为了运动外观，还是推荐2.0。虽然凯美瑞2.5版本占总销量的比重越来越大，但并不代表2.0就买不起。

写在最后:很多人不明白为什么凯美瑞的价格如此坚挺。其实会入驻二手车市场。

对于大多数老百姓来说，在合理支出前提下，选择够用的版本才是最理性的，当然不差钱的可以绕道了。