人们经常把40岁称为& quot毫无疑问之年& quot。所谓的& quot毫无疑问& quot可能是对一切的选择有了更清晰的态度。

对于符合自己长远发展逻辑的，即使面临再多的困难，也要坚定不移& quot拿着& quot，而对于那些一直坚持但被证明不再符合时代潮流的人，他们应该毫不犹豫地& quot放弃& quot。

由此看来，2021年的上汽大众虽然只有37岁，但已经表现出足够的惊人& quot不要混淆& quot和长期坚持。

37年未有之变局

从1985年成立至今37年，上汽大众似乎从未经历过这样的销售局面。虽然在2004-2005年期间销售额有所下降，但下降的周期和强度都无法与这次相比。

但我们能由此得出上汽大众风光不再的结论吗？

答案是否定的。

虽然厂商销量未能保持头把交椅，但如果以单一品牌作为评判标准，上汽大众仍以134.3万辆的零售量夺得产品单一品牌销量冠军。

这就呈现出一种容易被外界误解的复杂性。很容易看出face大众的战线在收缩，但面对这个老牌合资车企强大的发展韧性，任何一个长期观察汽车行业的人都不可能轻易给出看到衰落的结论。毕竟，在汽车工业100多年的历史长河中，能够在一次又一次的蛰伏之后完成更高的腾飞，几乎是所有头部车企必备的素养。

那么，如何透过这种复杂性来看上汽大众的真实发展？

2010-2010年，有一个细节没有被大多数人注意到，那就是与大多数车企的批发量往往大于或约等于零售量不同，上汽大众2021年的批发零售数据严重倒挂，零售量比批发量多21.5万辆，约占总零售量的15%。

这个数字意味着，整个2021年，上汽大众是& quot减轻负担& quot而不是给它加压。如果统计时间继续往前拉，会发现上汽大众其实已经在2020年开始了这个过程。

可以看到，疫情爆发后，包括一汽大众、一汽丰田、广汽本田等在内的众多品牌。也采取了去库存的操作，但力度远不如SAIC大众。

这个细节可以很好地解释SAIC大众自2020年以来销量的急剧下降。我更愿意把它理解为SAIC大众的一项举措，而不是被动的回应。

逻辑不难理解。

在成为唯一一家年销量超过200辆的车企并连续三年保持这一成绩的过程中，SAIC-大众应该已经意识到，在车市整体跟随大环境进入盘整甚至衰退周期的情况下，这一轮类似于2005-2018年的sturm und drang式销量增长是不可持续的。

这个判断在2020年的疫情爆发和2021年的缺芯浪潮中显然得到了进一步的强化。这两次危机中，压力最大的是上汽大众这样的龙头。我认为这是一个重要的& quot外因& quot这促使上汽大众改变甚至& quot放弃& quot它过去的发展模式。

但不能忽视的是& quot内因& quot。

2018年4月，赫伯特迪斯(Herbert Diss)正式接替穆勒成为大众集团新任首席执行官。

在2015年加入大众之前，迪斯在宝马工作了近20年，在宝马内部进行大刀阔斧的改革，帮助其完成向年轻化和效率化的转型，最终在2008年的金融危机中挺了过来。

在成为大众集团CEO后，迪斯也发挥了其最大的变革作用。尤其是对于中国最重要的业务，迪斯开创了跨国汽车集团高层直接掌控中国市场的先例。

迪斯对改变的想法很简单& quot电气化& quot和& quot高端& quot。贡献了大众集团1/5销量的上汽大众也站在了这一波变革wit的C位

从全年新车发布中不难感受到变化。上汽大众2021年发布的10款新车中，新能源车占了4款，其中包括3款基于MEB平台的ID系列电动车。

一年之内推出三款全新的电动汽车，这在电动汽车发展史上是史无前例的。

高端方面，除了SAIC奥迪项目的加速，上汽大众将在2021年重点巩固高端车型的产品力。从途安/途安X、途观L到帕萨特，中期改款车型已经全部上市，国民车朗逸也在稳步向上。

从最终销量来看，除了朗逸全年连续销量超过40万辆外，途观L和途悦在改款后的12月共实现近4万辆，帕萨特也在改款后完成了强势回归，全年实现14.6万辆。

综上所述，2021年，上汽大众& quot拿了& quot电气化和高端领域的突破，以及& quot被遗弃的& quot的库存，低端产品和追求短期销售。当然，必须看到，前者目前还没有释放出足够的动能，后者则有些过于强势，但这不足以改变上汽大众依然值得期待的客观事实。

先行者的取舍

首先是电动汽车。

虽然ID的销量。2021年系列电动车没有达到Diss的预期，不可否认的是上汽大众电动化的速度和力度在合资品牌乃至整个传统汽车阵营中一直走在前列。

我还是坚持我之前的观点，就是ID系列最大的问题不是产品，而是没有在品牌层面形成合力。这个问题需要包括SAIC大众、一汽大众和大众中国在内的多方考虑。

在传统SUV市场

在轿车市场，除了一如既往受欢迎的朗逸，今年年初上汽大众带来最大的惊喜是凌渡L的发布。

这款车型在设计的本土化方面取得了不小的突破，而且毫无偶像包袱地玩起了“辣馒头”的谐音梗，引发了一波不小的传播热潮。

从这款车身上，我们也能感受到上汽大众在用户思维方面的变化——更有中国味，更接地气了，这未尝不会成为未来上汽大众产品创新的发力点，甚至是战略转型中最大的变量。

无论如何，只要不惑于取舍之道，坚持做长期主义的朋友，同时扎根中国市场，用心为中国消费者服务，相信上汽大众终会找准并走好自己的转型之路。