变速箱主要指汽车的变速箱，分为手动和自动。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，自动变速箱AT由液力变矩器、行星齿轮、液压变距系统和液压控制系统组成。接下来给朋友们介绍五个质量不错的变速箱品牌。

德国的采埃孚变速箱

相信很多车主不用过多解释就能明白。与其他变速箱相比，ZF变速箱相对高端，通常配置在高端豪华车型上，比如高端品牌BBA中的宝马，基本都用在这个车系上。因为，人们对ZF 8AT变速箱的操控性和质量非常有信心。

丰田旗下的爱信变速

说到爱信变速箱，车主一定有所了解，因为在国内很多车上都能看到爱信变速箱。很多车主甚至会买爱信变速箱的车，因为爱信变速箱不仅操控体验好，而且非常方便，容易操控。很多国产车型，比如长安旗下的长安CS75的中高配车型，都配备了爱信变速箱。

日产旗下的加特可变速箱

说到这款变速箱的名字，可能大部分车主都不太了解，但是说到日产，大家可能都知道很多。比如轩逸、老天涯等日产车型，在这些车上都能找到Gatco的CVT无级变速箱。

比利时邦奇CVT变速箱

说到CVT变速箱，大部分车主自然会联想到日系。其实比利时的邦奇CTV变速箱也很不错，CTV在太阳被遮挡的情况下性价比比日系高很多。在国内，很多自主品牌选择使用邦奇CVT变速箱，如海马、长安奇瑞汽车等。

美国艾里逊变速箱

很多车主会对这个名字感到陌生，甚至有些车主根本没听说过。艾利森变速箱一般安装在大型客车和货车上，性能特别好不言而喻。在国内，艾利森变速箱的受众还是很广的。比如宇通、申沃等知名客车，用的都是艾利森变速箱，不计分。

AT、AMT、DCT、CVT五大变速箱介绍

一、MT手动变速箱

MT的英文全称是manualtransmission。中文意思是手动变速器，也叫手动挡。即用手拨动变速杆，可以改变变速器中齿轮的啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。当你踩下离合器时，你可以移动变速杆。如果司机技术熟练，配备手动挡的车在加速、超车时比自动挡快，也省油。MT变速箱是目前应用比较广泛的变速箱。

二、AT自动变速箱

AT的英文全称是automatictransmission。自动变速箱由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成。它可以通过液压传动和齿轮组合来改变速度和扭矩。其中液力变矩器是AT最重要的部分，由泵轮、涡轮和导轮组成，具有传递扭矩和离合的功能。

目前国内市场上的自动挡变速箱大多使用AT变速箱。一般来说，自动变速器的档位分为P、R、N、D、2、1或L等。

自动变速器具有操作简便、驾驶舒适、减轻驾驶员疲劳等优点，已成为现代汽车配置的一个方向。装有自动变速器的汽车可以根据路况自动改变速度和扭矩，驾驶员可以专注于道路交通，而不会因换档而慌乱。

三、AMT机械式自动变速箱

AMT的英文全称是自动机械变速器。中文意思是机械式自动变速箱。AMT可以看作是自动手动变速箱。

AMT变速箱是在通常的手动变速箱和离合器上加装一套电控液压控制系统，达到自动换挡目的的机构。其实就是在原来的手动变速器，也就是齿轮机械式变速器(MT)的基础上，增加一个由微电脑控制的自动控制系统，从而改变原来的手动操作系统。所以AMT实际上是一个机器人系统来完成离合操作和选挡两个动作，其核心技术是微机系统。电子技术和质量将直接决定AMT的性能和运行质量。

配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶员只需踩下油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT很好开，驾驶员只需要踩油门。AMT系统会自动选择最佳的换挡时机，从而杜绝发动机、离合器、变速箱的错误使用，避免换挡，这对新手司机和整车的可靠性都非常重要。

四、DCT双离合器变速箱

DCT的英文全称是doubleclutchtransmission。中文意思是双离合变速箱。有些人也称它为DSG(直接换档变速箱)，意思是& quot直接换档变速器& quot用中文。大众于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这项技术创新。新一代DCT变速器采用双离合器六前进档的传统齿轮变速器作为动力传递部件，主要配合高扭矩发动机使用。

DCT变速器可以满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。与目前中国市场广泛使用的AT自动变速器相比，DSG可以降低油耗。与传统的MT手动变速箱相比，可以保证整个换挡期间至少有一组档位在输出动力，使动力不中断。但相对于AMT对MT的改装，DCT变速器的结构与国内普遍使用的MT手动变速器差别较大，改进新产投入较大。

五、CVT机械式无级变速器

CVT的英文全称是ContinuousVariableTransmission。

文意思是“机械式无级变速器”。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。

现在，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良CVT的面世，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视。