开关按钮& quot自动暂停& quot用于自动驻车的一般位于电子手刹旁边。开启后，车子停下来会自动泊车，相当于省去了挂N挡和拉手刹的步骤。

但是由于配置率低，不信任这个功能，自动泊车程序设计等问题，很多朋友其实.就是不喜欢用这个东西。

配置率不高

易车研究院发布了一个《中国乘用车主流配置洞察报告》，上面有数据。

自动泊车标准率12-13年约10%，14-15年20%，16-17年30%。

你看，反正一半都没到。这个数字相对于标准率80%左右的倒车雷达、标准率50%左右的定速巡航、上坡辅助、倒车影像来说是相当低的。

对自动驻车不信任

比如你觉得只按这个停车按钮开灯不够安全吗？是固体吗？在坡道上，它会停下来吗？

"哦，我刚经过停车场。我自己来。"这可能会发生。

安徽江淮汽车股份有限公司张艳等人在《农业装备与车辆工程》期刊上发表论文。

上面写着：自动泊车判断车辆停在匝道上时，会自动选择合适的放行时间，防止车辆溜回。

而且当驾驶员解开安全带，打开车门，关闭车辆时，自动驻车就会解除，自动为汽车开启电子驻车制动，也就是为你拉电子手刹。

说白了，厂家知道自动泊车是一个安全部件，所以在程序设计和标定上考虑的比较全面，我们不用太担心。

我觉得自动泊车会伤车。除了过于担心安全性之外，有些朋友可能会认为，自动驻车后，汽车处于D档，发动机相当于把动力传递给变速箱，继续前进。

那边自动泊车会不会伤车？一个往前走一个不松手对吧？这种担心也是多余的。现在CVT和AT变速箱都是靠液力变矩器传递动力。

陈长庚《浅析轿车自动驻车保持功能开发》，《汽车实用技术》发了一篇论文。

上面写着：发动机带动液力变矩器的叶轮转动。当它旋转时，通过搅拌液压油来驱动变速箱的输入端旋转。

也就是说：车停在那边，变矩器输出端锁死，剩下的发动机输入端在那边转。最多是变速箱油温稍微升高，动力不传递。

没有所谓的& quot我想前进，你不能前进& quot。

双离合变速箱的结构不一样吧？但道理都差不多。当刹车完全停止时，离合器也是分离的，发动机对变速箱的输出会被切断。

罗等人发表论文《自动变速器的液力变矩器变矩原理研究》，《汽车实用技术》。

里面已经提到，双离合汽车停车时，发动机转速回到怠速，离合器压力在KP点以下，离合器不向车轮传递扭矩。

也就是说，无论是哪种变速箱车型，如果用自动驻车的方式停车，发动机和变速箱的动力输出都会被切断，不会出现变速箱和发动机相互竞争损坏汽车的问题。

堵车、倒车时，自动驻车不好用

当你遇到堵车或者倒车的时候，大多数时候，你并不是踩油门，轻轻松开刹车，一点点这样走。

这时，自动泊车产生了副作用。倒车或者堵车的时候就停了，有点松。我想继续，但是自动停车模式.我走不开。

如果我不能离开呢？你就是想踩油门，一踩油门就不小心给多了。嗖的一下出去，不是撞墙就是追尾。这种事情也有发生，大家都很担心。

但是，并不是所有的车型都会出现这种尴尬的情况。

比如本田等厂商，倒车时会关闭自动泊车，或者自家车型不会自动关闭。倒车或者堵车的时候，可以自己关掉。

还有保时捷，奔驰，蔚来的自动泊车。操作方法与大多数机型略有不同。他们没有单独的开关。

车辆停下后，用力踩下刹车，仪表盘会显示& quot保持& quot状态。

这些车型堵车倒车的时候，踩的不深。你把它们举起来，然后走下去。

不用是因没习惯、怕不安全等原因

另一方面，很多朋友会担心不安全，不安全，车伤，再加上现阶段自动泊车，对吧？有些场景用起来真的不是那么方便。

所以知道的人少，用的人也少。

定速巡航很高级，为啥大家不愿意用

不好用吗？还是不行？还是厂家设计有问题？还是什么？什么？找不到还是怎样？

还有无钥匙进入、倒车影像、座椅加热、通风和平行辅助.

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参考文献

[1]中国乘用车主流配置洞察报告.易车研究院

[2]张岩,刘万喜,应卓凡,王涛.浅析轿车自动驻车保持功能开发[J].农业装备与车辆工程,2015.

[3]陈长庚.自动变速器的液力变矩器变矩原理研究[J].汽车实用技术,2016.

[4]罗贤虎,涂安全.双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究[J].汽车实用技术,2017.