虽然我们都称之为汽车，但传统燃油车和电动汽车最大的区别在于能源的不同。传统的燃油车是靠发动机的运转来驱动的，而电动汽车是靠电机来驱动的。此外，计算单位& quot权力& quot电动车和汽油车是不一样的，电动机和发动机在使用效率上有相当大的差距。很多消费者往往用传统燃油车的逻辑来评价电动汽车。

其实这是两个完全不同的用车概念，连动力的数据和能耗的计算方法都不一样，而这篇文章就是让大家了解一下& quot电能& quot。

会开到没电吧？怎么看懂电池数字

对于很多习惯了传统燃油车各种信息的人来说，接触电动车的第一个好奇心往往是：& quot会不会很容易没电？没电了怎么办？答案很简单，就像燃油车会没油一样。自行车电池再大，总有电量用完的时候。这时候当然需要充电了。但更重要的是，我们首先要了解电动汽车动力源的电池是如何计算的。

通常，在描述一块电池时，大多数人会用它的大小来描述。这里的大小不是电池组的体积，而是电池容量。它的单位是kWh(千瓦时)，顾名思义就是1,000W(瓦特)的电器一个小时所消耗的电量。这是能量测量的单位。换句话说，它是& quot学位& quot，10kWh为10度。电池容量的大小意味着越& quot电& quot一辆车就像一个油箱那么大。当车辆上的电池组容量更大时，通常意味着它的续航里程更长。

举个例子，就像奔驰EQBoost、EQPower、纯电动EQ车一样，电池容量的区别可以理解的更清楚。48V轻油电技术的EQBoost有一个0.96kWh的锂电池组，主要工作是辅助和减轻发动机和12V电池的用电负担，所以没有驱动用的电动机，和续航里程没有直接关系。目前奔驰积极推广的EQPower主要是插电式混合动力系统，搭载15.6kWh锂电池组，可支持77公里以上的纯电行驶。

相对于电能系统是辅助驱动降低能耗的设定，电动车是纯电驱动，所以电池容量会以几十度电起步。例如，奔驰EQC配备了容量为80kWh的锂电池组，最大续航里程可达471 km(由NEDC测量)。

电动车的性能数字

了解了电动汽车的能源来源，以及如何理解电池容量的含义之后，自然是需要了解车辆的性能了。以前大家习惯表达的马力数据通常用hp、ps等& quot马& quot，虽然扭矩是用千克或牛顿米来表示的，但这毕竟是传统内燃机的计算单位；电动汽车由电机驱动，其功率单位应以功率输出或W瓦来衡量。

但是，它可以在功率单位和中国之间转换，所以许多电动汽车除了功率输出外，还会显示熟悉的马力数字。1hp(德国马力)约为745.7瓦，1ps(公制马力)约为735.5瓦，而一般电机输出功率的计算会多以千瓦(kW，1000瓦)计算。以EQC为例，它在前后桥上配备了电动机，总共可以输出300 kW的功率(前后桥的电动机功率分别为148/152kW)，换算后最大马力可以达到408左右。

还有一个很重要的& quot诀窍& quot关于电动车的性能，也就是车速和电能消耗的关系。很多人清楚地明白，传统燃油有其最佳工作效率区间，比如车辆的最大马力和最大扭矩会有设定的输出转速区间，最耗油时汽车会怠速；比如大都市堵车时，车辆怠速时保持最低转速，跟随前车时踩油门发动机转速再次上升，但随后需要马上踩刹车减速，这也意味着发动机无法持续达到最佳效率转速，自然能耗状态更加严重。所以现在很多车都会配备怠速熄火装置，意在降低油耗。

然而，电动机的情况完全不同。燃油发动机最耗能的状态对电动车来说是无所谓的，因为电机只是在怠速时不运转。同时，电机从一开始就可以全速运行，即低速是电机的最佳工作状态。因此，对于电动车来说，在交通堵塞或汽车走走停停时，这是一件轻而易举的事情。

相反，大部分电动车在高速行驶时消耗的电量更多。燃油车通过发动机和变速箱的组合，适当使用扭转马力。为了减少能量损失，电动汽车很少配备变速箱，但大多数电动机都设计成直接驱动车轮。虽然电动机在速度为0时可以全速运行，但在高速时效率会急剧下降。主要原因是功率与电机的立方速度成正比。简而言之，速度越快，耗电越多。

比如时速120公里时，每1kWh电能开的里程会比时速90公里时减少很多，从仪表盘上显示的续航里程就能明显看出差别。车辆速度越快，续航里程会越快降低，这也是很多消费者容易对电动车产生里程焦虑的原因之一。关键是，如果把传统燃油发动机的能耗习惯推广到电动车上，很容易产生错误的印象和感受。了解电动机的运行特性，有助于我们对电动汽车的使用和规划有更完整的把握。

来吧！我们来充电吧！

了解了电池容量、电动车功率等数据的解读后，需要了解的是& quot能量补充& quot。电动车和燃油车在使用上的另一个重要区别是，加油时间短。

，但充电却比较花时间，而且充电依照功率大小而有着快慢之分，一般来说交流电式为慢充规格，例如国内比较常见的SAEJ1772、CNS15511-2等，其充电桩的功率多介于6.6kW到17.6kW之间，快充则是以直流电的形式，例如CHAdeMO系统等，其功率都在50kW以上。

功率越高，代表了充电所需时间越少，以EQC80kWh的锂电池容量，如果以120kW功率进行充电，在不到30分钟内就能充至80%，如果是采用慢充规格的话，则是需要至少6个小时的时间。或许有人会说，如果快充需时比较短，为何不都使用快速充电站就好？一者快速充电站建置成本较高，50kW的CHAdeMO设备约莫要价百万至数百万新台币之间，功率越高的快充系统其建置成本越高，再者，快速充电对于电池寿命还是会有些许影响，因此通常快充至80%时，系统就会调降功率。

针对电动车的充电站建设部分，理想中的使用方式应当为在日常通勤使用，就可以在家中(Wallbox)、或是公用停车场以交流电进行慢充，而如果是长途旅程使用时，则可在旅程途中进行快速充电，因此在旅途的规划上，就必须先行做好充电计划准备。

消费者也可以透过电动车专属的APP、或者是地图信息，来掌握全台充电桩的信息，通常只要点击充电站的站点，就可进一步看到充电桩的规格，若规格为J1772(AC交流电)或CCS1(DC直流电)，都可以为电动车进行充电。当然，也可以交由车载系统上的充电地图功能来协助你，规划好日常通勤使用的舒适性，以及长旅途时，怎样的路线会最适合。