最近降温挺厉害的，估计路上会有很多龟速车。因为有些CVT变速箱遇到低温天气容易防寒。

CVT冷保护并不是只针对变速箱的，而是同时对发动机和变速箱都进行了限制。就以我个人驾驶的经验来看主要有两个特点：

(1)发动机转速极限。无论你怎么踩油门，发动机转速在初期都会被限制在2000转左右，不可能继续提高。

(2)CVT变速箱不升档。初始阶段变速箱不会升档，速度由油门控制。踩油门再快一点，但是很难突破40。

所以在冬天的早晨，你发现前面有一辆车正以龟速行驶。不要匆忙按喇叭。很有可能司机比你还着急。

那CVT变速箱为什么冬天防寒？我认为有几个原因：

1、油温低，锥形轮压力控制精度不够

2、降低传动扭矩，保护钢带

由于推力钢带式CVT变速箱的锥轮在运转时会紧紧夹住钢带，此时钢带中的柔性圈会被剧烈拉伸，变速箱处于低档时主动锥轮侧的钢带扭曲最大。

要知道这些柔性圈都是由很薄的钢圈组成的。冬天温度这么低的时候，钢圈会被锥形轮拉伸，会不停的转动，可能会导致钢带过早的出现问题。所以为了保护钢带，具体来说就是保护钢带中的柔性环，系统会在冷启动后同时限制发动机扭矩和低档位，尽量不增加变速箱的负荷，避免钢带过早磨损。毕竟发动机给的功率越大，锥形轮的夹紧力就越大。

3、不升挡可以强制发动机高转速运行，加快热车

虽然现在很多车主已经接受了这个事实，但是我认为变速箱的防寒不是正常现象，或者说过于激进的防寒不是正常现象。因为都是CVT变速箱，所以有些车的防寒性明显没有那么强。至于为什么有些品牌的变速箱在防寒上如此激进，我觉得应该是变速箱设计和操控上的问题。比如变速箱发热量不同，使用的变速箱油粘度不同，或者变速箱锥形轮有效直径不同，导致钢带大小不同，从而影响正常工作时的承载能力。

总之，厂商有这样的设计肯定是有原因的。真正的原因恐怕只有厂家知道，我们说只是推测。不过我觉得厂商既然这么设计了，那肯定有自己的道理，不管是好是坏。作为车主，我们没必要去研究怎么拆防寒，否则真的可能会影响变速箱的寿命。