各位好，下面有一个小编分享给大家。很多人还是不知道公路车和山地车哪个实用。下面详细解释一下。现在让我们来看看！

对于很多骑自行车的人来说，虽然山地车和公路车可以有个大概的了解，但是在真正的分类、使用和购买上往往会有一些盲点。今天巴斯猫就来说说山地车和公路车有什么区别，其中有哪些详细的分类。对于新手来说，如何做出自己的选择。

1.使用:

从职业运动的角度来看，大部分时间，公路车骑行的路面都是人造公路。山地车针对的路面是各种天然的越野道路或者人工铺设的越野赛道。

公路车也是为了Cyclocross(自行车越野)这项运动而造的，有一定的越野性能，但一般只用于特定的比赛，不是主流车型。

2.配置:

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传统公路自行车轮径700c，山地车轮径26”。公路自行车车轮直径大于山地自行车车轮直径。但近年来，为了提高通过性和稳定性，山地车的车轮直径逐渐增大。目前27.5”和29er山地车在相关运动领域已经占据主流，轮径与公路车相近。

专业的公路车会使用特殊的弯把(喇叭把)和飞机把(时间赛用)，直径很细(一般23-25mm)且胎面很浅的轮胎和大量的齿，齿盘最大齿数一般在53左右，不具备结构复杂的减震系统(经典赛和越野赛用的公路车会设计简单的减震结构，但车架和前叉看起来不会像山地地形。制动和传动系统大多采用集成的手动变化，旨在匹配车把的形状。

山地车多采用直把和燕把，使用胎面纹路较厚的越野轮胎。齿盘齿数少，齿盘最大齿数在44颗左右(单片盘系也有30多颗)，基本上都配有减震前叉。很多款式还有后减震结构(软尾山地车)。变速系统采用手指拨号和旋转手柄来改变速度。

此外，公路车和山地车的变速箱套件设计也会有所不同。

3.模型分解:

专业公路车主要分为大型团体自行车和计时赛车。

大型团体车:

小组赛是我们在重大比赛中看到的常规赛环节。一般距离都比较长，单阶段100-200km不等。所有参赛的战队选手同时出发，100多人争夺冠军。

“大团自行车”是我们对公路车的第一印象，它包括喇叭弯把和手动换挡装置，并配有轮辋高度较低的爬坡轮组或在平坦路面上破风时使用的碳刀轮组。既能保证速度又能兼顾一定的乘坐舒适性。

“大群车”就是我们日常看到的公路车。

TT(时间赛跑):

TT是计时赛的缩写，分为ITT(个人计时赛)和TTT(团体计时赛)。其赛程较短，一般为5-40km，参赛选手在不同的时间出发，自己或自己的队伍完成同一个赛段，时间最短者获胜。

“TT车”的造型很时尚。由于是在同时没有竞争对手的环境下独立比赛，赛程较短，“TT车”更多的是追求整车的空气动力学空，以求在良好的比赛环境下获得最大的速度。

“TT车”的外观很“战斗”

现代TT汽车的车架大多像叶片一样，尽可能地与飞机手柄、封闭轮、夹具、刹车和隐藏在车架和前叉中的传动线路相配合，以减少风阻。此外，车手在计时赛中会穿上特制的低风阻骑行服和“水滴头盔”，以追求极小的极限速度。

TT汽车的“飞机手柄”，刹车手柄位于机翼两端，传动装置位于向前延伸的休息手柄顶部。

“封闭轮”和“刀形轮辐轮组”是计时赛中必不可少的防风产品。

为了减少风阻的干扰，TT轿车的卡箍往往隐藏在车架和前叉结构中。

TT轿车尾钩为鱼叉式，可微调轮对前后位置。

特殊的骑行服、鞋套和材料制成的“水滴头盔”也是计时赛选手的必备装备。

山地车根据用途不同分为多种类型:

XC(越野)越野:

XC是最轻的山地车，也是山地车中最常见的款式。配有减震行程短的前叉，多为硬尾结构。除了轻型越野，XC还可以用于公路骑行和长途旅行。是兼顾各种道路的山地车。

全地形全山地耐力赛

之所以把AM和Enduro归为一组，是因为Enduro的称谓更接近比赛模式，而AM的称谓更接近自行车本身。

先说AM吧。也有前后悬挂结构，悬挂行程一般在160mm左右。(有些悬挂行程140mm甚至更短的软尾山地车也叫AM，AM的定义其实更复杂。)它采用2片牙托(或1x11速)，兼顾越野路段的上坡和下坡，没有花哨的技巧。主要是快速穿越林道等一种骑行方式。是一种路况复杂的自行车。

而Enduro可以说是AM的比赛形式，即耐力赛。Enduro比赛会设置多个兼顾上坡和下坡的越野赛段，以下坡赛道为主，辅以考验车手空能力的赛段，比如石板路。车手们高速穿梭在丛林和山脊之间争夺冠军，可谓山地车界的“环法自行车赛”。

耐力赛也是一种非常刺激的山地自行车比赛方式。

技能(斜坡式，简称SS，目前没有统一的中文标题)

斜坡风格类似于EFR，骑自行车也是空的极限运动。但SS的“起跳地点”是人工构筑的土坡或其他能完成空中动作的人工场所。

SS也有前后减震结构，使用的是一体式牙托，但减震行程较短，只有100-120mm左右。这主要是因为人工土坡的落地坡角会经过精心设计，驾驶员正常落地时会以坡角落地，避免过大的瞬时冲击。而且SS的场地路面比较平坦，太软的减震器会增加驾驶者完成动作时的负担。

与斜坡式类似，有带或不带后减震器的DirtJump(DJ)，驾驶者除了完成斜坡式的动作外，还会用它在城市街道障碍物中进行一些花式动作。

奇妙的斜坡风格

免费骑行(法国)和极限免费骑行(EFR)

Frefr和Frefr是两种不同的“玩法”，但整车配置基本相似。自由骑的配置比下坡“轻”。采用单片牙托，单肩前叉，减震行程180mm左右的后减震器，车架看起来比速降“苗条”，其他配置和速降差不多。

普通FR也会完成一些针对下坡车的路段，并兼顾一些轻量级的林道穿越和丛林下坡(在丛林中搭建木板制成的赛道有一种“丛林过山车”的感觉)骑行。

EFR绝不是一般山地车爱好者能完成的事情。虽然和FR用的自行车配置差不多，但玩法可大不相同。EFR可以说是目前自行车界最“拼命”的骑行方式。它在空做一个“超人”动作，或者在自然山坡上起飞，在空做360度旋转，然后空。

麦考尔是EFR领域的大师

丹尼·麦卡斯基尔，我们熟悉的自行车超人，近年来一直热衷于EFR。结合他精湛的攀爬和街头骑行技术，他用自行车为人类创造了无数“不可能完成的任务”。

丹尼大神的EFR行动太神奇了。

下坡(DH)

100%高速下坡车，专门用来从山顶冲向山下复杂弯道的洛基山路。下坡车采用整体式牙盘，通常配有双肩前叉和减震行程200mm以上的后减震器，700mm以上的超长燕式把手和直径26x2.5”的厚轮胎，采用4活塞、直径180mm的盘片液压盘式制动系统控制其重量级重量。下坡车的骑行角度也是向后的，更符合下坡时的骑行姿势。这些特点也使得下坡车的上坡能力为零，在平地骑行也能出人命。

如果你有幸乘坐一辆下坡车，在完善的安全措施下快速冲下楼梯，你会惊讶地发现，除了后拨盘上下晃动发出的“当当”声，前后行程较长的减震器会让你觉得车轮下的东西似乎只是一个普通的下坡。

当然，真正的山中下坡远不是“下楼梯”！

越野摩托车式下坡车

而大多数速降爱好者，会用自己汽车的顶架或者后架，把这些大猛兽从城市带到他们玩耍的地方。否则，他们的体力可能还没到达目的地就已经被他们耗尽了。

至于如何选择，需要根据用户的个性化需求来确定。

如果你经常骑行的道路主要是柏油路，你喜欢速度带来的刺激感，可以选择公路车。而如果你想兼顾公路、轻型越野和长途旅行，那么山地车是你更好的选择。当然，如果想参加更专业的山地车，可以选择上面提到的AM、FR甚至DH车型。

品牌方面，新手可以选择目前国内比较流行的捷安特、美利达、喜德盛的整车，以及专门的“闪电”和Trek“迷航”，定位比较高端。这些大品牌在全国各地都有很多实体店，可以为你提供优质的售后保障。

至于价格，看你的经济承受能力，没有上限。但对于运动自行车，整车价格不应低于1500-2000元，即捷安特、美利达、喜德盛等品牌的入门级运动自行车价格。一般来说，5000元左右的整车基本是真正“入坑”的起步价。