如今，各种各样的汽车充斥着汽车市场。对于我们这些每天和汽车打交道的人来说，不用看车标，几乎可以从大灯的形状判断出汽车的型号，对汽车的档位设计也很熟悉。但是对于很多白车来说，车挡简单不简单，但是要说复杂，真的不复杂。为什么？因为在他们眼里，汽车排挡只有两种形式：手动挡和自动挡。

手动挡是传统意义上的12345R，有的有前进六档的手动挡杆，很好区分；那个自动挡经常是字母PRND，有的是PRND32L，有的是PRNDS/M-，所以有人看到PRND就说是自动挡。嗯，真的是& quot自动换档& quot，字面意思，但也很有学问。

自动变速器也叫自动变速器。顾名思义，自动变速器是机器自动完成换挡操作而不需要手动换挡的变速器。汽车自动变速器有四种常见类型：液力自动变速器（AT)、电控机械式自动变速器（AMT)、机械式无级变速器（CVT)、双离合自动变速器（DCT）。.

变速箱档位也有各种设计。最常见的就是主驾驶和副驾驶之间的竖挡。当然还有路虎的旋钮档，奔驰的设计。仅仅通过变速杆是看不出或者分辨不出变速箱的类型的。如果要区分的话，就要看机械的构成了。

液力自动变速器（AT）

AT由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合的方式实现变速变矩。其中液力变矩器是AT最重要的部分，由泵轮、涡轮和导轮组成，具有传递扭矩和离合的功能。一般AT变速箱，比如我们熟知的宝马和奔驰，都会用来强调操控性和稳定性能。

为了解决手动换挡的麻烦，原来的自动变速器设置了PRND的四种行驶状态，分别是P(驻车)、R(倒车)、N(空挡)、D(前进)。在这四个的基础上，增加一个低速挡，限制最高挡，以便提供足够的动力完成爬坡。l(低)表示低速。比如L3表示最高挡仅限于三挡，L2 L1等等，所以PRND32L就是这么来的。因为L3和鸡肋比，PRND2L更多。

在车内，L逐渐被S，也就是运动挡取代，变速箱的换挡逻辑设置也是为了提高车的运动感。现在在一些老款车上还能看到L挡，更多的是S挡。

为了继续提升自动挡汽车的驾驶乐趣，如今的自动挡汽车增加了更多的手动换挡模式，俗称& quot手自一体变速器"手自一体变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，可以根据驾驶员的主观意愿自由调节档位和速度，让驾驶起来感觉无忧无虑、运动而又充满乐趣。

手动模式通常用M -(手动)表示，符号表示升档，符号表示降档，都很好理解。有些型号有不同的显示，如D/M、S/M、S-等。而且都可以参与手动模式，有的还有方向盘换挡拨片。但不管是什么字母，都是手自一体变速箱。

电控机械式自动变速器（AMT）

AMT变速箱也可以算是自动挡，但是更多的是用在一些入门级车型上，因为在很多老司机眼里，它只是一个阉割版的AT变速箱。AMT的工作原理是对原有的机械变速箱(手动挡)进行改造，主要是改变手动换挡操作部分。

这种变速器虽然和F1赛车一脉相承，但在一般家用车中并不多见。比如雪佛兰赛欧等车型都用过这种变速器，也开过。它有N空档、R倒档、A自动模式和M手动模式。基本上可以说是在手动挡车型上加了一台自动换挡的电脑，不用踩离合器就能自动升挡和降挡。成本低，换挡逻辑和调整就更不用说了。保养费用是手动变速箱，省油特性适合公交车，中巴，卡车，比如东风天龙。

无级变速器（CVT）

CVT仅从变速杆来看和其他自动挡区别不大，不看车型信息真的很难分辨。但是CVT变速器和AT变速器有本质区别，因为它是无级变速，也就是说CVT没有真正意义上的档位。我们说的档位，就是CVT为了模拟自动变速器的驾驶感觉，以及电脑程序设定的发动机转速范围的换挡值而模拟的档位感觉。

CVT比传统变速器结构更简单，体积更小。它既没有手动变速器众多的齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要依靠主动轮和从动轮以及金属带来实现速比的无级变化。所以CVT带给驾驶者更多的感受是平顺，没有突如其来的顿挫感，经济节能，油耗低，但却是以牺牲驾驶乐趣为代价的。

以前CVT的传动带容易损坏，不能承受大负荷，只能用于1升左右排量的小功率低扭矩车。但近年来，随着技术的不断进步和发动机的自我保护技术，CVT逐渐应用到2.0L和2.4L车型上，使得油耗低，驾驶平顺舒适，不用担心传动皮带的损坏。其中最具代表性的车型就是三菱欧蓝德。目前日系车和部分国产车更多使用CVT技术。

为了增加实用性和驾驶乐趣，目前的CVT车型还提供了手动换挡模式、S运动模式等。来模拟换挡改变发动机转速的感觉，而且有的CVT车型还有方向盘换挡拨片。

双离合变速器（DCT）

从杠的外观上看，双离合分不清，杠都差不多。但是从机械结构上，顾名思义，关键技术在于& quot双离合器，即有两个离合器，其中一个负责奇数档(1、3、5、7档)，另一个负责偶数档(2、4、6档)

）。其实也没什么神秘的，就可以简单想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器，也没有行星齿轮组。

双离合变速器最初来源于上个世纪的赛车技术，其特点是换挡响应极快。当一个离合器在工作的时候，另一个离合器已经随时做好准备了，基于它的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。

双离合变速器又分为干式双离合与湿式双离合变速器。从工作原理和基本构造上，二者并没有本质差别，不同在于摩擦片的冷却方式。湿式离合器两组离合器片在密封的油槽中，通过浸泡离合器片的变速器油吸收热量；而干式离合器离合片没有密封油槽，需要风冷散热。通俗一点讲，湿式双离合和干式双离合就是离合片一个泡在油里，一个暴露在空气里。

双离合变速器源于大众的赛车技术，以前叫作DSG，但曾经的干式DSG由于设计上的致命缺陷，最容易在低速状态下，换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感，从而造成变速箱使用寿命急剧降低甚至带来安全隐患。德国大众汽车公司的解决态度模棱两可，让干式DSG车型大量出现在我国市场上，造成大面积的召回，以至于现在许多老司机“谈DSG色变”，让双离合走下神坛。如今，DSG换了个马甲叫作DCT，重新走向市场，虽然做了许多改观，但也有老司机挺排斥DCT的，真是一朝被蛇咬十年怕井绳，DCT还有很长的路要走。

DCT的优点是节能、换挡速度快、舒适性好、可靠性强和投产成本低，目前许多汽车商都不愿重提DSG，只能说让时间去证明吧。使用双离合DCT变速器的代表就是大众系列车型，包含奥迪和斯柯达等，其他德系品牌，以及一些追求性能的国产车型，也有部分其他合资品牌在使用DCT变速器。

AT（液力自动变速器）、AMT（电控机械式自动变速器）、CVT（无级变速器）、DCT（双离合变速器）各有各的故事，各有各的优点，也有各自适应的市场，单纯说支持发展哪一种是不合理的，只能说是萝卜青菜各有所爱。

对于自动变速箱车型，目前主流在市面上的就是这4种类型，认清楚了以后，买车不会再只认准“自动挡”了。最后我要说的是，这篇算是一个小知识，给汽车小白或者是女生看的。如果您是一个汽车高手，别怪我说得浅，本来就是普及一下知识而已。如果您有更加渊博的知识，欢迎补充，请文明发言。