实质性进展！

深中通道奠定了& quot定海针& quot

日前，深中通道正式开始桩基施工。

标志着深中通道桥梁工程建设

进入全面实施阶段！

未来，深中通道将通过仲恺高速公路连接。

全线将在深圳机场、

南沙万顷沙镇、

中山横门等3处设置互通式立交。

南沙前往深圳、中山都将更加便利！

深中通道建成后，珠江西岸的城市去深圳，不再是绕过虎门大桥几百公里，而是变成了直通。未来，车程由约2小时缩减为30分钟左右。将通过仲恺高速公路与深港通道相连，可以方便地到达珠江东岸。

其中，仲恺高速公路中山至开平高速公路项目是江门市规划的申江通道的重要组成部分。全长152.5公里,正线采用双向六车道技术标准，设计速度为120公里/小时,总投资约为265.17亿元.计划在2020年.建成通车

未来，它将与已建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥、正在建设的虎门二桥、港珠澳大桥和莲花山通道一起，构成& quot大频道& quot也是粤港澳大湾区的经济动脉。

深中走廊将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路连接成畅通的立体交通体系，促进了人流、物流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置，为粤港澳大湾区建设注入了新的活力。深中通道桥梁工程，计划于2023年底，完成主体工程建设，全线计划在2024年建成通车。

在南沙万顷沙镇设互通式立交

深中通道路线起于广州至深圳姜妍高速机场，与已建成的广深姜妍高速公路相接，向西穿越珠江口，在中山马鞍岛登陆，止于横门立交，全长约24公里.其中海底隧道约7.1公里,大桥约16.9公里,隧道两端各设一座人工岛。全线在深圳机场、南沙万顷沙镇、中山横门等3处设置互通式立交。项目估算总投资约为423.71亿元，项目建设工期6年。

桩基工程计划2020年完成

，在全桥桩基工程现场推进会上，超大功率旋挖钻机引起了大家的关注。深中通道上的世界级大桥，依托超大直径主墩桩基，打下坚实的桥塔基础。

深中通道桥工程涵盖超大跨度悬索桥、大跨度斜拉桥、浅滩区非通航孔桥和陆域引桥。其中靠近中山一侧的中山桥为主跨580米的斜拉桥。中山大桥主塔基础布置了28根钻孔灌注桩，共计56根。

主跨1666米的伶仃洋大桥是该工程的关键线路。东塔和西塔基础均采用群桩结构，索塔基础由56根钻孔灌注桩组成，共112座塔。钻孔完成后，继续下放钢筋笼，进行混凝土浇筑。全部桩基工程计划于2020年9月完成。

大桥工程作为超大型复杂结构集群，不仅跨越珠江口多条高等级主航道，还受到深圳机场航空限高的影响。

此外，该位置地质条件普遍较差，台风频繁，季风期长，海浪大，施工环境恶劣，施工区域环保要求极高。

世界最大跨径海中悬索桥

"桥梁工程是深中通道工程建设的重点、亮点、看点和难点，关键线路是伶仃洋大桥。"深中通道管理中心副主任潘芳介绍，伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。

潘芳说：& quot伶仃洋大桥抗风安全问题突出。主桥为全近海结构，两个巨型锚碇在海里。如何保证深水区和深厚软基中围堰结构和岛体的稳定性，国内还没有实践，可供借鉴的经验也很少，这对我们来说是一个很大的挑战。"

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西人工岛已成岛

作为国内首座高速公路水下枢纽立交，东人工岛距

承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换的功能外，它最重要功能是通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。

项目位于深圳侧岸滩，即宝安机场南侧，紧邻机场福永码头；东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程；西接项目沉管隧道。

深中通道项目东人工岛工程（S03标）由中铁隧道局承建，标段已于2017年12月开工建设。

目前正在开展围堰钢板桩打设施工、堰筑段清淤施工，以及广深沿江高速桥墩桩基保护施工，计划于2023年2月完工。

未来经深中通道东人工岛水下互通立交，便可东往深圳、西往中山，北往广州、南往香港，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。