前言

春运；春运

春运的由来

春运和春节是密不可分的，但春运并不是完全因为春节而出现的。早在古代，人们就在年初开始为新年祈福，随后逐渐发展出辞旧迎新、祭神祭祖等活动，形式丰富多彩，文化内涵深厚。时至今日，我们都认为漂泊在外的人会回家与亲人团聚，走亲访友祝贺春节，春节这一民俗已被列入国家级非物质文化遗产名录。

据记载，中国出现春运热潮现象是在1953年前后，当时新中国成立才几年，三大改革进行得轰轰烈烈。为了发展经济，提出了& quot领略英超联赛的魅力& quot被喊了，各大行业全力开发建设。但当时新中国只有几个工业城市，所以全国各地的工人基本集中。比如大庆油田位于黑龙江，油田的功臣王进喜就来自2000多公里外的甘肃。马鞍山的钢铁厂每年可以吸引26万移民。

马鞍山钢铁厂

过年的时候，这些来自全国各地的工人会分散在全国各地。在为期40天的春运中，铁路将发送1300万乘客，平均每天57万乘客。回家的人背着大包小包，带着一年的收获和疲惫踏上征途。当时中国的铁路速度并不快，回家的路在乡愁的渲染下更加漫长。人们坐在摇摇晃晃的火车上，想着见到家人该说些什么。春节过后，许多人再次告别家人，奔向遥远的地方谋生。春运在这种形势下应运而生，其中包含了人们对美好生活的追求。

1953年1月8日，《人民日报》报道& quot春运& quot第一次，由此形成了春运热潮的概念。然而，正是在20世纪80年代，春运成为影响人们的一个难题。1978年，安徽省凤阳县小岗村实行家庭联产承包责任制，拉开了中国内部改革的序幕。1979年，中央政府正式批准广东、福建在对外经济活动中采取灵活措施，中国迈出了改革开放的历史性步伐。& quot改革的春风& quot已经传遍了中国和世界。数亿农民离开家乡，进入大城市，希望赚更多的钱，寻求更好的发展机会。

改革开放

"农民工& quot在城市工作的人。学生& quot谁在其他地方学习，和& quot走亲访友& quot已逐渐成为春运期间人口流动的主力军。春运期间，火车站被里三层外三层的人包裹着，每个人的脸上都写着回家的愿望。1983年1月3日，《人民日报》报道全国春运客流将达1.24亿人次，春运大潮愈演愈烈，形成& quot世界罕见的人口流动& quot。

30年来，随着新中国的快速发展，春运热潮的大军逐年增加，从1亿人增加到2015年的37亿人，相当于把美洲、欧洲、非洲、大洋洲的总人口移动一次。春运规模如此之大，中国大陆的交通压力很大。为了解决春运问题，让人们回家的路更顺畅，中国政府一直在努力加强各方面的改善，并在春运开始前提前做出安排。

春运；春运

春运的难题

归根结底，春运难的原因有四：中国不平衡的经济发展

先说第一个原因。经济发展不平衡迫使人们离开家乡到更发达的城市工作挣钱，比如北上广深，这仍然是很多人工作的地方，希望找到更好的工作。谁不想离家近或者干脆呆在家里？但是因为有的地区经济水平高，有的地区经济水平低，不发达地区的居民根本赚不到家里的钱。一分钱难倒一个英雄，天下一片恐慌就为了破几两银子。偏偏这几两破银就能解决大部分人的恐慌，口袋里没钱寸步难行。为了家庭和生活，人们只能背井离乡，去城市打工。

春运；春运

第二个原因是运输能力不够，春运期间大量人员流动，导致运输一时难以承受。新中国成立之初，运输能力很低。全国铁路里程加起来只有2.18万公里，一半瘫痪。公路的条件比铁路好。可通车公路8.08万公里，民用汽车5.1万辆。但考虑到新中国的人口，这些车显然不够用。至于水运和空运能力，就不值一提了。内河航道基本处于自然状态。民航航线只有12条，连几个邮政服务网点都没有。交通工具停留在畜力车和木船的水平。

人民要过更好的生活，中国要发展，就要修路。因此，新中国成立后，政府明确提出要创造条件恢复交通。经过三年的国民经济恢复，我国受损的交通运输设备得到修复，水陆空运输也有了很大发展。自1953年以来，中国政府开始有计划地发展交通运输。在第一个和第二个五年计划期间，以及在国民经济调整期间，国家投资向交通运输倾斜。改建或新建了一大批铁路、公路、码头和机场，西部和边远地区的运输能力大大提高，主要航道得到疏通，开辟了许多国内和国际航线。

早期铁路

然而，这些改进只能缓解春运高峰问题，而不能解决春运高峰问题。在中国，春节团圆早已成为深深埋藏在每个人心中的概念。再加上假期太少，放假时间太短，春节成了大多数人回家探亲的唯一机会，无论如何也要回家，春运大军变得更加壮观。火车站都卖光了，每节车厢都挤满了人。

不知道大家记不记得“闷罐车”，它又叫代客车，就是用铁路棚车代替运送人员的客车，车体上有“人”字型标记，表示可以供人乘坐，车辆是木墙木底车窗能通风换气，顶部有烟囱口可以安装火炉，保证冬季供暖。人多的时候，这些闷罐车就派上了用场，里面连座位都不设，只设置一个简单的厕所，乘客只要挤得进去就能一直往里上，一节车厢能塞两三百人，舒适度肯定是不敢想的，能在里面转个身就不错了。

闷罐车

在中国铁路运输发展的历程中，闷罐车无论是拉人还是拉货都做出了不小的贡献，但是闷罐车还是被逐步取消了，因为闷罐车的车厢采光差，没有供水、通风设施，夏季闷热难耐，且车门容易窜动存在着巨大的安全隐患。再加上随着列车速度的提高，闷罐车震动加剧，车内噪音增大，乘坐闷罐车的乘客往往会出现头晕、恶心、呕吐等现象，已经不再适合运输人员，所以被政府下令取消了。

除了坐车难，买票难也是一个令春运大军头疼的问题，火车票届的“爷爷辈”是硬纸板火车票，民国时期人们乘车，携带的就是一张长57mm、宽25mm的硬纸板票，虽然体型袖珍，但是上面有很多小“心思”。票面上标有起点、终点、座位等必要信息，左侧还贴心地印制了盲文，便于视觉障碍者使用；右侧有“半、孩”的标志，通常情况下会将车票下端剪断线以下部分减去以示半价票，被剪下的部分可做凭证；不同车票的票面上红杠数量也不同，和现在的车次文字前面K/Z/T等字母代表的含义差不多，“零道杠”代表慢车，“一道杠”代表快车，“两道杠”代表特快车。

早期车票

最初的火车票并没有实名信息认证，这就意味着只要你有票就能上车，而且车票都是提前印制好分发到各个车站的，票数固定卖完就没有了。乘客买票要去火车站窗口排队，春运期间的队伍要排多长可想而知，最关键的哪怕你排一天的队都不见得能买到票，只能第二天再接着排，效率极其低下，票贩子也随之出现。

票贩子俗称黄牛，这一类人会通过特殊的社会关系，或者雇佣大量人员通过打电话、排队的方式抢票囤积起来，再加价销售以此获利，不仅损害了购票之人的利益，还加剧了春运的供求矛盾。除了抢票提价倒卖之外，也有一直制售假票的不法人员，他们要么自己制作，要么涂改过期的车票进行贩售。不少乘客分不清真票假票，被检票人员发现时才知道自己被骗了，影响行程不说还造成了财产损失。

1996年，硬纸板票被粉红色的软纸票取代，软纸票又以2009年为界分为初代“一维码”车票和二代“二维码”车票，最大的变化就是将一维条形码改为了二维码，升级了车票的防伪系统，有效的打击了制售假票的行为。不过因为实际操作有难度，黄牛的行为仍未被杜绝。

初代“一维码”车票

2007年，粉红色软纸票被升级成了“磁介质车票”，旅客可以通过自助售票机进行购票，也可以通过自助检票机进行检票，和以前的人工操作相比，效率有了大幅度的提升。2012年磁介质车票再升级，分为了“实名制车票”和“非实名制车票”，实名制车票会在票面上显示乘车人的真实姓名以及身份证好，颜色也从以前的粉红色变成了蓝色。

磁介质车票

买票难、坐车难，春运大军想要回家，要过买票的坎，还要过坐车的坎，回家之路可谓困难重重。

春运的发展

火车票从“有”到“无”

为了解决民众买票难的问题，2013年12月8日我国推出了线上购票应用软件“铁路12306”，民众可以使用这个软件足不出户的购票。但是才推出的时候因为客流量太大，软件直接崩溃了，所以许多民众仍旧要去火车站购票。

铁路12306

经过多年的“调教”，铁路12306已经很大的发展，民众可以通过该软件预定车票、在线支付、查询订单、改签或者退票等等，而且也不会再随便运行崩溃，如今日售2000万张票也不在话下。数据显示，铁路12306在出行高峰时期一天的最高点击量可达1495亿次，相当于每个人都点进去100多次。以前大家遇到的问题是买不到票，现在渐渐变成了买不到想要的票，毕竟价格、时间、位置等等都会影响一个人是否购买一张票。

2019年，中国铁路公司推出了电子客票，乘客在乘车之前无需再换取纸质车票，可以通过“刷脸”、“刷手机”、“刷身份证”进站乘车。从最开始的硬纸板火车票，到现在的无纸化火车票，火车票从“有”到“无”见证了中国铁路的发展历程。

除了火车票在进步，中国的交通运输线也有了巨大的进步，2005年—2017年是中国道路发展的高速时期，新增告诉公路7万多公里，以12万多通车总里程排名世界第一。铁路总里程方面中国虽然排在第二位，次于美国，但也达到了12万公里，与新中国成立之初是天壤之别。中国的铁路还处在发展期，相信以中国“基建狂魔”的身份，早晚有一天会超越美国，成为世界上交通最便利的国家之一。

中国铁路

结语

虽然如今的春运仍旧不可避免地会出现艰辛，但是我们回家的路在变化，乘坐的列车也在变化，受到的服务也在变化......当我们回家与家人拥抱团聚时，归途的艰辛终究会被冲淡。