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【央视新闻客户端】

新京报贝壳财经讯（记者张冰）“本次车展，奔驰带来21款重磅车型，涵盖多种驱动方式和各个细分市场。”4月25日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在2024北京车展上表示，随着纯电G级越野车、全新G 500、迈巴赫首款量产纯电车型等新车的上市，梅赛德斯-奔驰高端豪华产品矩阵持续丰富。梅赛德斯-奔驰电动转型的决心不变。

此外，在车展发布会上，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。

据英国《金融时报》报道，汽车经销商和中国电动汽车制造商在欧洲的许多主要港口堆存了他们无法处理的汽车，目前已经遇到瓶颈。一些中国电动汽车已在欧洲港口停留长达18个月。

安特卫普-布鲁日港是欧洲最大的汽车进口中心，目前正面临着汽车在港口堆积如山的问题。

“汽车分销商越来越多地使用港口的停车场作为仓库。他们不是把汽车存放在经销商那里，而是堆放在汽车码头。”安特卫普-布鲁日港表示，并补充说，这个问题在欧洲所有主要港口普遍存在。

一位匿名的汽车行业物流经理也表示，“中国电动汽车制造商正在将港口用作停车场”，而另一位了解情况的消息人士则表示，这是“混乱”。

根据《金融时报》的报道，电动汽车在欧洲港口堆积的原因主要包括两方面：一是电动汽车在当地市场销售放缓。二是欧洲的物流面临困境，如卡车司机的短缺导致难以尽快运走抵港货物。

销售放缓方面。据彭博社报道，由于对电动汽车的需求放缓，去年12月欧洲汽车销量出现了近17个月以来的首次下降。

数据显示，3月，欧洲电动车销量整体下滑11%，在德国、瑞典、意大利等电动车消费大国，电动车销量下滑幅度更是达到30%。

与此同时，产量过剩导致部分电动车堆积在物流港口，汽车工厂也开始减产应对。欧洲多家汽车制造商已经开始重新考虑淘汰内燃机的时间，纷纷宣布推迟电动化转型的目标。

此次滞留在欧洲港口的电动汽车，一方面也与当地建起的贸易壁垒有关。日前，欧盟对中国电动汽车发起“反补贴调查”，并计划开始对中国进口的电动汽车进行海关登记；无独有偶，美国也表态将提高对中国电动汽车的进口关税。

随着中国车企加快海外布局，欧美国家通过贸易保护主义对其做出的种种限制将成为未来电车出口的一大挑战。

物流困境方面。港口和汽车行业的高管表示，一些汽车公司预订了船舶运输，但没有预订后续的运输。此外，当地司机人手不足以及将进口车转移到卡车上的设备短缺，也使得汽车制造商们普遍难以预订到卡车运输。

另有知情人士表示，“缺少卡车”是一个“非常普遍的问题”，因为许多卡车已经“被特斯拉预订”。他们还补充说，“任何新品牌都会面临这一问题，如果你没有规模，没有定期的运输（订单），那么你就不是卡车集团的最大客户。”

针对以上情况，德国汉堡一位汽车经销商在接受采访时表示，欧洲本身运输能力不足再加上受德国铁路多次罢工等影响，可能导致港口存放较多进口车。

对外经济贸易大学国家安全与治理研究院研究员梁怀新接受《环球时报》采访时表示，欧洲港口及配套的铁路、公路、卡车运输等基础设施严重滞后，运力不足，是造成‘堆积’的客观原因，也是关键原因。

此外，据《环球时报》报道，进口车“堆积”在一些港口与当地一部分分销商的行为也有关系。

《环球时报》记者采访多家车企相关负责人，有人表示会存在将车辆停放在码头的情况，但也有车企表示，每个车厂操作不同，但一般不会将车长时间停在码头，有企业会在港口附近建仓库。

在不来梅哈芬港记者看到，港口堆满了各个品牌的汽车，其中只有一部分是中国品牌。这些汽车大部分停放在露天码头广场，还有一些存放在多层汽车仓库。

当地汽车物流业管理人员在接受记者采访时表示，这些汽车有一部分会进入德国市场，还有一部分是要通过火车和卡车转运到奥地利、捷克等国家。

一般来说，汽车抵达欧洲，清关后第一步会存放在港口，后续再由卡车运输到经销商处。如今汽车分销商更多地把港口停车场作为存放进口车的仓库，而不是发往经销商那里。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔对《环球时报》记者说，中国汽车出口到欧洲，当地分销商付款或部分付款后接手这批货物，所以相当于是分销商把车“囤”在了港口，经销商也是从分销商那里进货。

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