为什么我们的车需要机油？

几乎所有内燃机的运转都依赖于机油，机油主要用于发动机的润滑、冷却和清洗，以及密封和防锈。

汽车发动机中的主要金属部件几乎都是钢，在没有润滑的情况下，钢件的摩擦系数接近0.1。当发动机以每分钟几千转的速度运转时，由于摩擦会产生巨大的热量和金属碎片。如果不对这些零件进行润滑，它们会在短时间内被烧毁。

当机油在机油泵的作用下通过机油回路到达每一个需要润滑的部件时，机油就会在这些部件的表面形成一层油膜，然后摩擦系数就会降低到0.05以下，大大减少了部件之间的摩擦以及摩擦产生的热量。同时，由于机油是通过油路在发动机内循环的，在循环过程中可以带走摩擦产生的热量和少量的金属碎屑，从而保持零件之间的良好配合。

润滑是任何机器的生命。

任何一个好的机械师都会告诉你，从发动机的角度来看，机油比燃油更重要。如果发动机没油，最严重的情况是发动机熄火就跑不动了，如果发动机没油，短时间内就会烧坏。

机油是怎么在发动机内工作的？

发动机的机油回路设计是一项非常复杂的系统工程，因为发动机中需要润滑的零部件非常多，需要设计一套非常复杂的油路，使机油在机油泵的作用下能够有效的到达各个部位。

简单来说，车辆静止时，机油会因重力回流到发动机底部的油底壳，少量仍会附着在各个部位。当汽车启动时，连接在曲轴上的油泵会通过金属滤网将油从油底壳中抽出，金属滤网会清除大的金属碎屑。之后，油会在一定的压力下在复杂的油路中循环，到达每一个部件，比如曲轴、活塞、涡轮。有些零件，如发动机的气门机构，是用飞溅润滑来润滑的。在这个过程中，。,机油将流经滤油器，滤油器过滤更仔细，过滤出更小的金属屑和杂质颗粒。

最后，机油流回油底壳，再次开始新的循环。

机油滤清器的作用是什么

油流经所有受摩擦的零件时，会带走新生成的金属屑。同时带走一些发动机燃烧残渣等杂质。如果没有机油滤清器，机油会在短时间内变浑浊，无法在零件表面形成粘附性油膜；同时，机油中的杂质会加剧零部件的磨损程度，严重影响发动机的寿命。

用过的机油滤清器已经失去了良好的过滤效果。

什么时候更换机油？

某种程度上，机油是在牺牲自己来保护发动机。机油中的有效成分会在发动机的高温环境和持续的摩擦下逐渐氧化分解，剪切力降低(剪切力的大小代表机油粘附零件的能力)。使用一段时间后，机油的性能会逐渐下降，直至不能有效保护发动机。

在选择原厂机油，正常频率使用车辆的情况下，建议按照车辆保养手册规定的更换周期更换机油。但是换机油的时候会受到各种因素的影响，比如机油的种类(矿物油还是人工合成机油)、驾驶习惯、车辆是否长时间停放等等。

一般来说，5000-10000公里内或者半年到一年内换一次机油属于正常范围，也有很多车主是10000公里以上才换的。

一般来说，如果是新车或者车内环境好(可以连续行驶20分钟以上，车速稳定)，此时适当增加换油时间或者里程间隔，不会有太大影响。

相反，如果车辆使用年限较长，车辆环境不好(经常一次开几分钟就停车或熄火)，或者经常越野、在风沙环境下使用，则应减少换机油的里程或时间间隔。比如每半年或者每5000公里更换一次。

还有一种特殊情况，如果车辆停放时间过长(比如因出差、长期不使用等原因停放3个月。)，要及时换油。因为油放置久了会慢慢吸水乳化变质。

一般来说，请按照车辆说明书推荐的更换周期进行更换。

如何选则合适的机油

对于大多数司机来说，按照汽车说明书来选择机油是最好的选择。因为主机厂在选择原厂机油时经过了长时间的试验验证，考虑了大部分工况，在发动机性能、机油寿命等不同方面进行了权衡。比如大众EA888发动机原装机油是0W40或者5W40，通用LXH原装机油是0W20。

粘度等级：

一般来说，选择机油首先要考虑的是机油的粘度等级。粘度等级将标记在油瓶的显眼位置：

嘉实多粘度等级0W20机油

粘度等级一般由W(冬季)分隔的两个数字组成，如0W20。

油粘度等级的组成

这些数字分别代表机油在低温和高温下的流动阻力和粘度指数。一般来说，机油在低温下会比较粘稠，流动性差，在高温下会变稀，流动性更好。

一般来说，更粘稠的油：

附着力强，能给发动机零部件更强的保护，提供更强的密封能力。

流动性差使得发动机在冷启动时(尤其是长时间静置后)很难快速到达各个部位，发动机磨损的风险可能会增加。

流动性差的机油阻力更大，发动机运转时阻力也会增大，可能会损失部分动力，增加油耗。

流动性好的油：

附着力差，造成油膜比。

较薄，对发动机的保护略差。

更容易流动，发动机冷启动时能够迅速润滑，减少磨损。

黏度较小，发动机运行阻力小。

因此，粘度等级中第一个数字越小，机油在低温下的流动性就越好。（比如0W40的机油比5W40的机油在低温下的流动性更好）。

粘度等级中第二个数字越大，机油在高温下的流动性越差（比如5W40的机油比5W30的机油在高温下更加粘稠）。

这些数字只是根据一系列复杂的标定和计算方法得到的粘度指数，并且不同种类的机油即使标号一样也可能体现出不同的粘度。比如全合成油在同样的粘度指数下一般比矿物油要稀薄一些。因此，在没有充分了解发动机参数以及用车环境，不建议自行更换机油粘度等级，尽量以说明书推荐为准。

常见机油种类：

大部分机油都来自于原油（这里暂不讨论纯天然气合成的机油），在石油精炼的过程中会得到基础油，在基础油的基础上通过不同的添加剂配比以及后期处理过程，将会产生三种不同的机油：

1.矿物油。矿物油几乎全部来自基础油，在原油经过蒸馏，分离了汽油，没有，柴油、经过脱蜡等复杂工艺之后获得基础润滑油，之后在基础润滑油的基础上添加有限的添加剂得到了矿物油。矿物油的优点是便宜。但是矿物油在耐高温性以及清洁性方面表现较差，换油周期也较短，一般来说5000公里或半年就达到了换油周期。

2.全合成机油。全合成机油顾名思义，完全来自于人工化学合成。全合成机油的成分来自于将原油或天然气进行裂解以及重新合成之后的产物。在电子显微镜下，全合成机油几乎由相同大小的分子组成。相反，矿物油或者半合成机油中的分子大小参差不齐。全合成机油由于分子大小几乎相同，且成分比例可控程度较高，因此高性能机油几乎都是采用全合成机油，但是价格也相对较高。全合成机油由于化学性质稳定，清洁效果好，因此相应的换油周期也较长，一般来说可以达到10000公里左右或一年的换油周期。

3.半合成机油。半合成机油一般来说由矿物油以及全合成机油按照比例调配而成。兼顾了全合成机油的高性能以及矿物油的经济性，处于中间状态。

最后：介绍了机油的基础知识之后，后续文章将逐渐介绍机油等级，API认证等进阶知识，敬请期待。